[实用新型]带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置。

背景技术

目前国内生产的小型轮式装载机，仅有部分厂家的主机配置的变速箱装有行车制动动力切断装置，而停车(紧急停车)制动均未装动力切断装置。在装载机行驶过程中，当踩下行车制动踏板使装载机停下来时，由于发动机动力经过变矩器、变速箱和驱动桥多重减速，扭矩增大很多，如果没有切断变速箱动力输出，会增加行车制动器的磨损，增加变速箱摩擦片的磨损及整个传动系统的磨损，更有甚者引起传动系统的零部件损坏。而当在停车(紧急停车)时未切断变速箱动力输出，装在的停车(紧急停车)制动器仅有一个且比较小，发动机动力经变矩器和变速箱的减速后，传到变速箱输出法兰上的扭矩也已经增大了很多，这些扭矩一旦克服了停车(紧急停车)制动器的束缚，会使停车(紧急停车)制动器磨损加剧甚至烧毁，从而使停车(紧急停车)制动失效。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种解决行车制动动力和停车(紧急停车)制动时行车制动器、停车(紧急停车)制动器、变速箱摩擦片和传动系统零部件的磨损，在变速箱上增加一种带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置，用于在实施行车制动动力和停车(紧急停车)制动时切断变速箱的动力输出，以保护行车制动器、停车(紧急停车)制动器、变速箱摩擦片和传动系统零部件的带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置。

本实用新型的解决方案是这样的：具有复位弹簧，复位弹簧顶在变速操纵阀切断阀杆上顶动其复位，当复位弹簧顶动变速操纵阀切断阀杆复位时，装载机动力箱处于切断状态；具有气缸装置，气缸装置的气活塞与变速操纵阀切断阀杆连接，进气口位于推动气活塞将变速操纵阀切断阀杆从变速操纵阀中拉出位置，当气活塞推动变速操纵阀切断阀杆拉出时，装载机动力箱处于非切断状态。

本实用新型的优点是在变速箱上增加一种带低压保护功能的装载机变速箱动力切断装置，解决了行车制动动力和停车(紧急停车)制动时行车制动器、停车(紧急停车)制动器、变速箱摩擦片和传动系统零部件的磨损，用于在实施行车制动动力和停车(紧急停车)制动时切断变速箱的动力输出，以保护行车制动器、停车(紧急停车)制动器、变速箱摩擦片和传动系统零部件。

附图说明

附图是本实用新型的实施例。

附图1是本实用新型处于切断状态的结构示意图。

附图2是本实用新型处于非切断状态的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型包括有变速操纵阀1、变速操纵阀切断阀杆2、连接销轴3、固定和调整螺母4、气缸体5、进排气接头6、气活塞7、复位弹簧8、气缸盖9。

本实用新型具有复位弹簧8，复位弹簧8顶在变速操纵阀切断阀杆2上顶动其复位；具有气缸装置，气缸装置的气活塞7与变速操纵阀切断阀杆2连接，进气口C位于推动气活塞7将变速操纵阀切断阀杆2从变速操纵阀1中拉出位置。

所述的复位弹簧8是与气活塞7同轴，顶在气活塞7上。

所述的复位弹簧8是顶在气活塞7的一端。

气缸装置具有进气口D，进气口D位于推动气活塞7将变速操纵阀切断阀杆2从变速操纵阀1中推进位置。

本实施例中，所述的复位弹簧8是位于气缸体5内，在气缸体5内顶在气活塞7的一端。

所述的气缸体5上开有进气口D，进气口D连通复位弹簧8所在的腔室。

本实施例的工作过程为：当正常行车时，放下手制动手柄，停车(紧急停车)制动器是处于松弛状态下的，进气口C一直通有0.78MPa的气压，进气口D连接大气，这时气活塞7在气压的作用下克服复位弹簧8的作用向里收缩，通过连接销轴3将变速操纵阀切断阀杆2从变速操纵阀1中拉出(如附图2所示)，这时变速箱动力可以正常输出；正常行车时，当踩下脚制动踏板，行车制动器抱紧驱动桥实现行车制动，与此同时进气口D通入了0.78MPa的气压，此气压与C口的气压抵消了，这时气活塞7在复位弹簧8的作用下向外伸出，通过连接销轴3将变速操纵阀切断阀杆2顶入变速操纵阀1中(如附图1所示)，切断变速箱动力的输出；当拉起手制动手柄实施停车(紧急停车)制动时，装在变速箱输出法兰上的停车(紧急停车)制动器抱紧变速箱输出轴，实现停车(紧急停车)制动，与此同时进气口C接通大气，此时不管D口有无气压，气活塞7在复位弹簧8的作用下向外伸出，通过连接销轴3将变速操纵阀切断阀杆2顶入变速操纵阀1中(如附图1所示)，切断变速箱动力的输出；当放下手制动手柄准备行车或者正在行车过程中，此时C口接通压缩气体，当此气压低于0.4MPa时，气活塞7在复位弹簧8的作用下克服气压的作用向外伸出，通过连接销轴3将变速操纵阀切断阀杆2顶入变速操纵阀1中(如附图1所示)，切断变速箱动力的输出，使机器无法起步，或者是机器在行车过程中失去动力，保证低气压下的行车安全，起到低压保护功能。