[发明专利]车用内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用内燃机，该车用内燃机设有以具有大致水平轴线的方式安装的气缸体以及安装到气缸盖上的进气口、排气口和两个火花塞。

背景技术

在相关车用内燃机中，为了主要冷却火花塞孔的周围而在气缸盖上安装有空气套(冷却空气通道)(例如，参考专利文献1)。

[专利文献1]JP-A No.2004-138053

发明内容

[本发明所要解决的问题]

但是，为了通过提高燃烧性能而实现增大输出及降低燃料消耗，相关内燃机的每个气缸都具有双火花塞，在这种情况下就需要通过全面考虑气缸体的冷却性能而确定空气套、进气口、排气口和每个火花塞的布置。

考虑到以上问题，本发明的目的是提供一种车用内燃机，该车用内燃机包括以轴线大致平行于地面的方式安装的气缸体以及安装在气缸盖上的进气口、排气口和两个火花塞，并且该车用内燃机通过安装到所述气缸盖上的空气套而展现出提高的冷却效率。

[解决问题的手段]

为了实现上述目标和优点，本发明采用下述手段。

即，本发明提供了一种车用内燃机，该车用内燃机的气缸体(例如，在示例性实施例中的气缸体22和122)具有气缸盖(例如，在示例性实施例中的气缸盖24和124)，该气缸盖具有进气口(例如，在示例性实施例中的进气口49)、排气口(例如，在示例性实施例中的排气口50)、以及两个附装的火花塞(例如，在示例性实施例中的火花塞64和65)，其中，在所述气缸盖上安装有用于冷却火花塞孔(例如，在示例性实施例中的火花塞孔66和67)周围的空气套(例如，在示例性实施例中的空气套69)；所述空气套具有从行进空气导入口(例如，在示例性实施例中的行进空气导入口75)起至空气排放口(例如，在示例性实施例中的空气排放口)的L形主通道；分别地，所述火花塞中的一个安装在所述行进空气导入口附近，而另一个火花塞安装在所述空气排放口附近。

优选的是，所述气缸盖的所述排气口以及所述行进空气导入口平行地安装。

优选的是，所述车用内燃机还具有导风板(例如，在示例性实施例中的第一导风板78)，该导风板与所述气缸盖一体结合，用于将行进空气导入所述行进空气导入口。

优选的是，所述空气套的所述空气排放口在所述气缸盖的横向部中开口。

优选的是，在所述空气套的中央附近安装有翼片(例如，在示例性实施例中的中央翼片77)。

优选的是，所述空气排放口为主空气排放口；并且所述车用内燃机还具有与所述进气口相邻的副空气排放口(例如，在示例性实施例中的副空气排放口76a)。

优选的是，所述气缸体以其轴线(例如，在示例性实施例中的轴线C)大致平行于地面的方式被安装。

[发明效果]

根据本发明，两个火花塞可有效地安装到单个气缸盖上，同时所述两个火花塞孔的周围以及燃烧室的外壁可通过单个空气套非常有效地冷却。

在所述气缸盖上的排气口以及所述行进空气导入口并排安装的情况下，可扩大所述行进空气导入口的敞开面积，并且通过将大量行进空气引入所述空气套中而可更加提高在两个火花塞及气缸盖处的冷却效率。

在所述气缸盖和用于所述行进空气导入口的导风板以一体方式形成的情况下，可通过将行进空气适当导入所述行进空气导入口而提高冷却效率，同时所述气缸盖和所述导风板通过铝铸造等而一体结合可降低所用部件的数量，从而降低制造成本。

在所述空气套的空气排放口朝向所述气缸盖的横向侧开口的情况下，来自该空气排放口的暖风不会充入车体中而是排出车辆外。

在处于所述空气套中央附近的位置安装有翼片的情况下，行进空气可被导向该翼片从而非常有效地穿过所述空气套的L形内部空间，因此可更加提高对两个火花塞和气缸盖的冷却效率。

在所述空气排放口是主空气排放口并且所述车用内燃机还具有与所述进气口相邻的副空气排放口的情况下，在所述进气口周围所述气缸盖也可被冷却。

在所述气缸体以其轴线大致平行于地面的方式被安装的情况下，水平安装的空冷内燃机的空气套可充有足量的行进空气，从而提高冷却效率。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的摩托车的左视图。

图2是表示摩托车的发动机和排气管布置的顶视图。

图3是发动机和排气管的右视图。

图4是发动机的剖视图。

图5是垂直于发动机中的气缸体的轴线的剖面的剖视图。

图6是垂直于发动机中的气缸盖的轴线的剖面的剖视图。

图7是对应于图3的右视图，表示发动机的火花塞的布置。