[发明专利]前窗玻璃支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及相对于车身支承车辆的前窗玻璃(风挡玻璃)的前窗玻璃支承结构。

背景技术

近年来，已使用这样一种结构，其中用于支承前窗玻璃下端的车颈部分的刚性已被降低，从而保护与车辆相撞的行人。然而，该结构伴随的一个问题是，从前窗玻璃的振动中产生压抑的声音。例如，在日本专利申请No.JP-A-2003-327165的第二实施例中公开了减小该压抑声音的一种措施。所说明的技术在车颈部分的二级模式振动的波腹位置中设置有抑制部件，该抑制部件加强一部分车颈部分并抑制前窗玻璃的二级模式振动，因此抑制压抑声音的产生，同时确保吸收冲击的能力。

在日本专利申请No.JP-A-11-11351中公开了其它相关技术。

然而，从保护行人的立场来看，对于现有技术来说可通过抑制部件将车颈部分的刚性增大至何种程度存在着局限。因此存在进一步改进的余地，以进一步减小前窗玻璃的振动并抑制压抑声音。

发明内容

考虑到前述情况，本发明的目的在于获得一种前窗玻璃支承结构，该支承结构能够有效地减小压抑声音。

根据本发明第一方面的前窗玻璃支承结构包括：车颈部分，该车颈部分朝向车身的前方开口并在上端处在沿车辆宽度方向的整个宽度上支承前窗玻璃的下端；以及一对加强件，该对加强件布置在沿所述车辆宽度方向或沿所述前窗玻璃的下端边缘将所述车颈部分分成基本相等的三部分的位置，并与所述车颈部分形成封闭断面。

在根据本发明第一方面的前窗玻璃支承结构下，设在车颈部分处的这对加强件抑制前窗玻璃在沿车辆宽度方向或沿弯曲的下端边缘将前窗玻璃的长度分成为基本相等的三部分的位置处的位移。因此，能够抑制前窗玻璃的一级模式振动和二级模式振动的幅度(所述一级模式振动和二级模式振动趋向于导致车厢内某些部分中的空气量的变化)，从而可有效地减小压抑声音。车颈部分和前窗玻璃仅在某些部分中由这对加强件加强，因此车颈部分的刚性不会增大得超过所需的程度。

前窗玻璃支承结构也可定位在由车颈部分和加强件形成的封闭断面结构中。

在本发明的第一方面中，加强件都可固定于车颈部分的上部和下部。

在本发明的第一方面中，加强件都可具有朝向车身的后方弯曲的凸缘部，并在凸缘部处固定于车颈部分的上部。

根据前述结构，设在每个加强件上端的面向后方的凸缘固定于车颈部分的上部。因此，沿抵消车颈部分竖直振动的方向的力矩作用在固定部周围。因此，可进一步减小车颈部分的上部(即，前窗玻璃)的振幅。

在本发明的第一方面中，加强件都可与车颈部分形成为一体并从车颈部分处延伸出。另外，加强件都可与车颈部分的上端形成为一体并从该上端向下延伸，并且每个加强件的自由端固定于车颈部分的下端。

根据前述结构，通过借助结合等将每个加强件的自由端(其形成得从车颈部分的上端伸出)固定于车颈部分的下端，能够利用比加强件为独立部件的结构更简单的结构实现加强件的压抑声音减小作用。

在本发明的第一方面中，车颈部分可具有一定刚性，该刚性使得在其中在车厢内空气中发生沿所述车身的横向方向的一级谐振(共鸣)的频率范围内，在所述前窗玻璃中发生三级模式振动。

根据该结构，当在车厢内空气中发生沿车身的横向方向的一级谐振时，前窗玻璃以三级模式振动。因此，能够抑制车厢内某些部分中的空气量的变化。如果当在车厢内空气中发生沿车身的横向方向的一级谐振时前窗玻璃以二级模式振动，例如在车辆中产生沿横向方向的反相位谐振模式，这趋向于改变车厢内某些部分中空气体积。另外，如果当在车厢内空气中发生沿车身的横向方向的一级谐振时前窗玻璃以一级模式振动，例如，由于振幅较大，因此车厢内某些部分中空气体积的变化增大。然而，通过将前窗玻璃的振动模式控制为三级模式，可抑制车厢内某些部分中空气体积的波动，即，抑制压抑声音。

另外，这对加强件布置在抑制前窗玻璃的一级和二级振动但允许三级振动的位置中。因此，能够可靠地获得对车厢内某些部分中空气体积的波动抑制的作用。

根据本发明第二方面的前窗玻璃支承结构支承件，该支承件支承前窗玻璃的下端，使得在其中在车厢内空气中发生沿车身的横向方向的一级谐振的频率范围内，在所述前窗玻璃中发生三级模式振动。