[发明专利]包括改进的用于连接至低压源的连接元件的真空制动助力器

说明书

技术领域

本发明涉及真空制动助力器，该真空制动助力器包括壳体和用于将该真空制动助力器连接至真空源的弯曲的连接元件，其中该连接元件包括：第一连接件，该第一连接件延伸穿过所述制动助力器的壳体中的开口而进入该真空制动助力器的真空腔室中；以及第二连接件，该第二连接件用于将所述连接元件连接至所述真空源。所述连接元件具有多部件壳体，该多部件壳体具有：第一壳体部件，该第一壳体部件承载所述第一连接件；以及第二壳体部件，该第二壳体部件承载相对于所述第一连接件以第一角度布置的所述第二连接件。

背景技术

长期以来已经公知真空制动助力器，如今，几乎在每个装配有液压制动系统的机动车辆中都使用真空制动助力器。真空制动助力器用于将车辆驾驶员致动制动系统所施加的力保持在舒适的、相对低的水平。为了实现这一点，制动助力器向由驾驶员施加的致动力添加由制动助力器产生的辅助力，也称为伺服力，这样，在车轮制动器处可获得的制动器致动力与由驾驶员施加的力相比大大增加。

所述辅助力由制动助力器的壳体中的作用在活动壁上的压差产生，该活动壁布置在制动助力器的工作腔室与真空腔室之间。为了控制压差的水平，并随同控制由制动助力器产生的辅助力的大小，使用控制阀，该控制阀一方面可以将制动助力器的工作腔室连接至大气压力(或过压)，另一方面可以将制动助力器的真空腔室连接至工作腔室。

因此，真空制动助力器可以运行，在操作期间，其真空腔室必须连接至使真空腔室中恒定保持相对于大气压力的一定真空的真空源。通常采用在机动车辆内燃机的进气段中存在(prevail)的真空作为真空源；然而，在发动机节流相对较小的新型车辆中，越来越多地使用单独的真空泵作为真空源。在所有情况下，真空腔室都必须流体连接至真空源。通常，使用从制动助力器上的连接元件引出的软管，该连接元件用于将软管连接至真空源。由于空间原因，连接元件经常采用弯曲设计。

尽管先前通常使用从连接元件延伸至真空源的弹性软管组件，但如今正在越来越多地使用非弹性、预成形的软管组件，它们的一端热装(shrink)在连接元件的第二连接件上。如果要将这种非弹性、预成形的连接软管组件自动组装在真空制动助力器上，那么对于一系列的每个真空制动助力器来说重要的是，连接元件相对于连接软管组件的对应端部总具有相同的位置。这与具有用于将制动助力器连接至真空源的弯曲的连接元件的传统真空制动助力器的情况不同。取而代之的是，对于从现有技术公知的这种真空制动助力器来说，连接元件必须在其连接至连接软管组件之前旋转至适当的位置。

发明内容

因此，本发明基于这样的目的，即，提供一种具有用于连接至真空源的弯曲的连接元件的真空制动助力器，其中，所述连接元件适于到达预定、期望的位置并随后可靠地保持该位置。

从以上介绍提及的真空制动助力器出发，所述目的的实现在于，对于所述连接元件的壳体，使所述第二壳体部件相对于所述第一壳体部件的位置成第二角度刚性地固定，并且所述制动助力器的壳体中的开口的形状与所述第一连接件的截面形状以这样的方式彼此匹配，即，至少基本防止所述第一连接件在所述制动助力器的壳体的开口中旋转。所述第一壳体部件和第二壳体部件彼此成第二角度刚性固定防止了这两个壳体部件之间的角位置在一旦调节后被无意地改变。所述制动助力器的壳体中的用于所述连接元件的开口和所述第一连接件的截面的彼此匹配的形状产生了形阻力，该形阻力将整个连接元件紧固在预定位置。

在根据本发明的真空制动助力器的优选实施方式中，所述连接元件的壳体仅包括两个所述壳体部件，并且所述两个壳体部件彼此抵靠的连接面是圆形的。因而所述两个分开的壳体部件可接合在一起并相对于彼此旋转到期望的位置，然后刚性地固定。如果所述连接元件的所述壳体包括多于两个的壳体部件(这一定是可行的)，那么仅必须确保所述第二壳体部件相对于所述第一壳体部件的位置可以被刚性地固定，以获得根据本发明的优点。为了使所述两个壳体部件相对于所述第一壳体部件刚性固定，也可以使用布置在两个所述壳体部件之间的其他壳体部件。

在所述连接元件的壳体仅包括两个壳体部件的一个实施方式中，为了相互的刚性固定，这些壳体部件优选在与所述第二角度相对应的预定位置处焊接、粘结或压接在一起。如果所述连接元件的所述壳体由塑料材料制成，则这些固定可选方案是特别有利的。