[发明专利]带张紧器

说明书

技术领域

本申请一般来说涉及一种带张紧器，更尤其是涉及一种带有圆形线簧(wire spring)的带张紧器。

背景技术

在带系统中通常利用张紧器来张紧向汽车发动机上的附件传递动力的环形带。张紧器典型使用弹簧，例如扁平线簧或圆形线簧，以朝着带偏压枢转臂。在采用圆形线簧的张紧器中，圆形线簧在组装期间被轴向压缩，用于向枢转臂施加轴向力。该轴向弹簧力用于在使用期间保持枢转臂对齐。

发明内容

在一个方面，用于张紧带的张紧器包括至少部分地限定弹簧腔的支撑壳体和可枢转地附接于所述支撑壳体的臂。一弹簧设置在弹簧腔中，其可操作地连接于臂和支撑壳体，以偏压臂，使之相对于支撑壳体枢转。弹簧是具有未加载轴向高度的圆形线卷簧(wire coil spring)，以及其中，弹簧腔具有的高度大于弹簧的未加载轴向高度。

在另一个方面，用于张紧带的张紧器包括支撑壳体、可枢转地附接于所述支撑壳体的臂以及构造成用轴向力将臂和支撑壳体偏压在一起的压缩构件。一圆形线簧可操作地连接于支撑壳体和臂，以偏压臂，使之相对于支撑壳体枢转。圆形线簧设置在支撑壳体内，使得由压缩构件施加的轴向力不施加到弹簧上。

在又另一个方面，提供了一种组装带张紧器的方法，带张紧器包括支撑壳体和可枢转地附接于所述支撑壳体的臂。该方法包括：通过圆形线簧将支撑壳体和臂耦连在一起，以便偏压臂，使之相对于支撑壳体枢转；利用一压缩构件将臂和支撑构件偏压在一起；和将圆形线簧定位在支撑构件内。依照该方面，圆形线簧与由压缩构件施加的压缩力隔离。

一个或多个实施例的细节阐明在附带的视图以及下面的描述中。其它特征、目的和优点将从说明书、视图以及权利要求书中变得显而易见。

附图说明

从下列优选实施例的描述以及权利要求书和所附的附图中可以更清楚地认识本发明的特征及其技术优点，其中：

图1是依照一个实施例的带张紧器的剖视图；

图1A是图1中带张紧器的未加载圆形线簧的侧视图；

图2是图1中带张紧器的分解图；

图3是图1中带张紧器的枢转臂的透视图；

图4是图1中带张紧器的支撑壳体的透视图；

图5A-5C是图1中带张紧器在移除带轮情况下的透视图；和

图6是图1中带张紧器接合汽车传动带时的简图。

具体实施方式

参见图1，带张紧器10包括支撑壳体12和枢转臂14，所述枢转臂14可旋转地安装到支撑壳体上以在其间形成弹簧腔16。一螺旋圆形线簧18位于弹簧腔16内部，并可操作地连接于枢转臂14和支撑壳体12两者。在使用期间，圆形线簧18对枢转臂14施加一个力，以朝着未加载位置偏压枢转臂。枢转臂14承载一带轮20，例如前或后侧惰轮，带轮20可以相对于枢转臂旋转。带轮20具有用于接合带116、例如汽车传动带(图6)的带接合表面22。正如下面将要更加详细地描述的，弹簧腔16具有的高度H大于圆形线簧18的未加载高度h(图1A)，这有效地使圆形线簧与所施加的轴向压缩力隔离，例如，以便保持枢转臂对齐和提供摩擦阻尼。

再参见图2，支撑壳体12包括基底26、外壁28和对齐构件30，对齐构件30从基底向上延伸，并中心定位在由外壁和基底形成的凹进部分42内。对齐构件30具有扩大的近端部分32、较狭窄的远端部分34和之间的过渡部分(图1)，过渡部分形成支座表面36，支座表面36的形状设计成接收枢转衬套40(例如，由模压塑料形成)的基体部分38。

枢转臂14包括：其尺寸设计成接收枢转衬套40和对齐构件30两者的套筒44；从套筒向外延伸的上壁46；尺寸设计成接收对齐构件30的端部76的开口74；和带轮支架52，其在偏离开口74的部位连接于上壁。枢转臂14和支撑壳体12均可以由任何合适的材料形成，包括金属或聚合物，并且可以由任何合适的方法形成，例如铸造、机加工和/或模压。

一弹簧衬套54(例如，由模压塑料形成)设置在枢转臂14和支撑壳体12之间。弹簧衬套54具有可布置成连续地(即，不间断的)环形接触枢转臂14下边缘58的上表面56和可布置成连续地环形接触支撑壳体12上边缘62的下表面60。这种连续的环形接触可以使弹簧衬套-枢转臂-支撑壳体组件之间接触表面面积达到最大，这可以增加使用期间枢转臂的摩擦阻尼。做为选择，在其它实施例中，上表面56与下边缘58之间的接触和/或下表面60与上边缘62之间的接触可以是不连续的。