[发明专利]交通系统

说明书

技术领域

【1】本发明涉及一种用于电动车辆的交通系统，更具体地涉及适用于即使在不具有电力供给的情况下也能行驶的电动车辆的交通系统。

背景技术

【2】近来，对装备有蓄电装置并且该蓄电装置能使车辆在不具有电力供给时也能行驶的电动车辆进行了讨论。在这种电动车辆中，安装有可以是蓄电池、也可以是电容器的蓄电装置。当车辆停在一个充电站时，车辆行驶或者车辆上安装的电气设备消耗的需要电力(以下仅称为需要电力)充入到上述的电池中，车辆继续行驶到下一个充电站。然后，当车辆停在每一个充电站时，随后的需要电力充入到车辆的蓄电装置。此外，每一充电站都需要一个变电设备，用于将电力提供到安装在车辆中的蓄电装置。作为这些变电设备和车辆的蓄电装置，专利文献1至6中所述的那些是公知的。

【3】专利文献1中描述的是，即使是在短时间停车的时候，当安装在移动体(电动车辆)中的蓄电池完全用尽后，将完全用尽的蓄电池移至车辆外部，换上一个充满电的蓄电池，以完成所需电力的补充。专利文献2中描述的是，一个双电层电容器并联连接到直流馈电线系统，以减小直流馈电系统中的整流器的电容。专利文献3中描述的是，用于储存电能的电容器组安装在电动车辆中，电动车辆的再生电力充入到电容器组中，以减小供给电力。专利文献4中描述的是，为了缩短安装在车辆上的铅-酸蓄电池的充电时间，安装在车辆上的铅-酸蓄电池与双电层电容器并联连接，充电能量能快速地充入到双电层电容器中，然后，在电动车辆的行驶过程中，采用小电流为铅-酸蓄电池充电。另外，专利文献5和6描述的是，在安装有充电设备的轨道车辆中，当车辆在电力馈电线下行驶时，电能充入到蓄电池中；在不具有电力馈电线的路段，电池放电使车辆行驶。

【4】专利文献1：日本专利申请公开号平10-224906，是日本的公开专利。

专利文献2：日本专利申请公开号平11-91415，是日本的公开专利。

专利文献3：日本专利申请公开号2000-4507，是日本的公开专利。

专利文献4：日本专利申请公开号2000-253508，是日本的公开专利。

专利文献5：日本专利申请公开号2001-78308，是日本的公开专利。

专利文献6：日本专利申请公开号2002-281610，是日本的公开专利。

【5】为了向安装有蓄电装置型电动车辆充需要的电力，以使车辆即使在不具有电力供给的情况下也能行驶，需要当车辆短时间停止在充电站时，在站内完成充电。这需要增加短时间规格的变电设备的容量。当该变电设备设计成低压系统时，需要极大的费用和大的空间。因此，每一变电站都需要高压设备。

【6】考虑到上述问题，上面提到的每一专利文献可以归纳为：专利文献1中所述的交通系统需要额外的蓄电池，每一充电站都需要人员更换蓄电池。

【7】专利文献2采用电动车辆的再生电力，以使整流器中的电容减小，并通过使用双电层电容器而能够快速充电。但是，这种即使在不具有馈电线的路段也能驱动电动车辆行驶的交通系统，不能仅通过提供作为变电站一部分的双电层电容器而修建。

【8】尽管在专利文献3的实例中实现快速充电是可能的，但是变电站的整流器和整流器的变压器需要较大的容量，以适应快速充电的要求，这使得安装变电站的空间和费用增加。

【9】尽管在专利文献4所述的交通系统中实现快速充电是可能的，但是需要增大设备的容量，以符合短时间充电规格的需要，并且需要两种不同种类的蓄电装置。电动车辆侧也需要为蓄电装置提供安装空间和重量。这样，车辆的行驶性能降低。

【10】此外，在专利文献5和6中所述的轨道电动车辆中，也安装有蓄电装置。因此，即使在不具有电力馈电线的路段，车辆也能行驶。但是，短时间内的快速充电需要增大变电设备的容量。由于降低了蓄电池的充电效率以及减少了蓄电池的寿命，快速充电是不合适的。

发明内容

【11】由于上述上述问题，本发明的目的是提供一种交通系统，其中，直流供电设备的容量减小，节省了蓄电装置在车辆中的安装空间，使用了能在短时间内为车辆快速充电的电动车辆。