[发明专利]液压式动力传递装置及作业车辆

说明书

技术领域

本发明涉及液压式动力传递装置及具有液压式动力传递装置的作业车辆。

背景技术

作为用于轮式装载机等作业车辆的动力传递装置，有一种设有由发动机驱动的一个液压泵及与该液压泵并列连接的两个液压马达的装置，这些液压马达的动力可有选择地传递到输出轴。

作为这样的动力传递装置，公知一种具有连接在第1液压马达上的第1马达轴、经由行星齿轮装置连接在第2液压马达上的第2马达轴、输出轴、设在第2马达轴与第2液压马达之间的液压离合器的装置(参照对比文件1)。在该装置中，第1输入齿轮、第2输入齿轮及输出齿轮分别设置在第1马达轴、第2马达轴及输出轴上，第1输入齿轮及第2输入齿轮啮合在输出齿轮上。在低速行驶时，液压离合器处于接合状态，第1液压马达及第2液压马达双方的动力被传递到输出轴，载荷被高转矩驱动。另一方面，在高速行驶时，液压离合器被液压控制阀切断，仅第1液压马达的动力被传递到输出轴，载荷被高速驱动。

专利文献1：日本特开2001-82404号公报

在用于作业车辆等的动力传递装置中，有必要通过润滑油对连接部件的花键轴结合部、齿轮的啮合部分、或支承各轴的轴承进行润滑。因此，在需要润滑的部分，通过润滑液压离合器的润滑油的飞散对各部件进行润滑。但是，通过这样的方式难以进行充分的润滑。也就是说，在上述公报所记载的装置中，由于连接了液压离合器的第2马达轴不是位于箱体的中央部，而是被配置在偏向左、右的任意一侧，所以，通过从液压离合器飞散出的润滑油不能对其周边的轴承及齿轮进行均等的润滑。另一方面，对于强制供给润滑油的方式，需要孔或润滑油用管等润滑油通道，会导致成本增高。

发明内容

本发明的第一实施方式所示的一种作业车辆的液压式动力传递装置用于传递并列配置的两个液压马达的动力，具有：箱体，分别配置在箱体内的右侧区域及左侧区域，并分别连接在两个液压马达上的第1马达轴及第2马达轴，配置在箱体内的第1马达轴与第2马达轴之间区域的中间轴，输出轴，将第1马达轴的动力经由中间轴传递到输出轴的第1传递机构，将第2马达轴的动力传递给输出轴的第2传递机构，设在中间轴上的、用于传递或切断第1马达轴与输出轴之间的动力的液压离合器装置。

中间轴优选被并列配置在位于距第1马达轴及第2马达轴大致等距离的位置上。中间轴优选配置在第1马达轴及第2马达轴的上方。输出轴优选配置在中间轴的下方。液压离合器装置也可以为在有液压供给时为动力传递状态，在没有液压供给时为动力切断状态的结构。

第1传递机构优选具有将第1马达轴的动力传递到中间轴的输入侧传递部及将中间轴的动力传递到输出轴的输出侧传递部，输入侧传递部与输出侧传递部分别将输入转速进行减速并传递到输出侧。

第一实施方式所示的液压式动力传递装置，优选还具有固定在输出轴上的输出齿轮，第1传递机构具有固定在第1马达轴上的第1齿轮、固定在中间轴上并与第1齿轮啮合的输入侧中间齿轮、以可相对自由旋转的方式设置在中间轴上且与输出轴啮合的输出侧中间齿轮，第2传递机构具有固定在第2马达轴上且与输出齿轮啮合的第2齿轮，液压离合器装置配置在输入侧中间齿轮与输出侧中间齿轮之间。

根据第一实施方式的液压式动力传递装置，优选还具有在对作业车辆进行停车时使用的液压式停车制动器，液压式停车制动器，优选在没有液压供给时为制动状态，在有液压供给时为制动解除状态。液压式停车制动器可设在第2马达轴上。

第一实施方式所示的液压式动力传递装置，优选还具有形成在中间轴上的润滑油供给的油路，经由润滑油供给用的油路供给的润滑油在中间轴旋转时从液压离合器装置飞散。还具有对从液压源向液压离合器装置供给的液压进行控制的控制阀，及配置在液压源与控制阀之间的安全阀，润滑油可从液压源经由安全阀供给到润滑油用的油路。在箱体的两个液压马达侧的端面，还具有分别形成在支承第1马达轴的开口的上方及支承第2马达轴的开口的上方的贯通孔，润滑油优选经由贯通孔流入两个液压马达侧。

本发明第二实施方式的作业车辆具有上述液压式动力传递装置。

(发明的效果)

根据本发明，通过从设置在中间轴上的液压离合器装置飞散的润滑油，能够对第1马达轴及第2马达轴等进行均等的润滑。

附图说明

图1是从后方观察到的本发明第一实施方式的动力传递装置的外观图。

图2是图1所示的动力传递装置的剖面展开图。

图3是包含图1所示的动力传递装置的液压回路的示意图。

图4是搭载了动力传递装置的作业车辆的行驶用液压回路的示意图。