[发明专利]用于发动机/发电机系统的电动涡轮复合结构

说明书

背景技术

本发明涉及一种发动机提供动力的发电机系统。

传统的发动机提供动力的发电机系统(“gen sets”)典型地包括由机械轴驱动AC发电机的柴油机。发动机通常由等时调节器控制。发电机被连接以提供电能给AC电力网。传递给发电机的所有电能必须通过发动机输出轴传递。因此，所有的元件必须具有合适的规格以处理发电机的峰值输出。

希望改进此发动机/发电机系统的燃料经济性和运行成本。为了降低生产成本，也希望在此系统中使用最小可能的发动机。

发明概要

因此，本发明的目的是在不增加发动机尺寸大小的情况下，提高发动机/发电机系统的总的电能输出。

通过本发明可以实现这个以及其它的目的，其中，发动机/发电机系统包括内燃发动机，由发动机的输出轴驱动的初级发电机，且其提供电能给电能AC传输线。该系统包括涡轮增压器，其具有由来自发动机的排气驱动的一级涡轮和由一级涡轮驱动并提供进气给发动机的压缩机。排气管线将来自一级涡轮的排气连通到二级涡轮的输入端。次级发电机由二级涡轮驱动。次级发电机的电能输出与由初级发电机产生的电能组合，并传递给AC传输线。这增加了系统的净效率，并增加了发电机系统的总输出。

附图简述

图1是根据本发明的发动机/发电机系统的简单示意图；

图2是根据本发明可供选择的实施例的简单示意图。

详细描述

参照图1，发动机/发电机系统10包括内燃发动机12，例如柴油机，和由发动机12的输出轴16驱动的初级的传统的发电机14。发电机输出电能给一组电力传输线18。图1中的发动机/发电机系统10优选具有使用恒速调节器控制的“genset”发动机的普通发电机结构。

涡轮增压器20包括由来自发动机12的排气驱动的一级涡轮22和由一级涡轮20驱动并提供进气给发动机12的压缩机24。

排气管线30将来自一级涡轮22的排气连通到二级涡轮32。次级发电机或“涡轮-发电机”34由二级涡轮32驱动。次级发电机34优选高速交流发电机。次级发电机34提供电能给整流器/AC转换器36。整流器/AC转换器36将来自发电机34的电能转换成与由发电机14产生的电能匹配的形式或频率，并将其传递到传输线18上。因此，根据图1中的系统，涡轮-发电机提供被直接转换成AC电能的整流DC。

排气再循环管线40将一级涡轮22的输出端连通到压缩机24的输入端，排气再循环管线40上的阀42控制流经此处的排气的流量。

废气门管线44将排气管线30和一级涡轮22的输出端连通到二级涡轮32的输出端，且管线44上的阀46控制流经此处的排气的流量。控制单元(未示出)可适用于控制阀42和阀44，从而根据需要控制二级涡轮32的输出。

现参照图2，这里示出了“genset”结构，其中发动机具有非同步控制(未示出)，初级发电机的输出整流为DC并且与普通DC总线上的涡轮发电机DC结合，然后整流为AC电能。在图2的实施例中，发电机14提供三相电能给电气单元50，电气单元50包括整流器52、DC总线54和AC转换器56。总线54将整流器52与转换器56连接。

二级涡轮32驱动提供三相电能给整流器62的高速交流发电机或“涡轮-发电机”60。整流器62提供DC电能给DC总线54，使得来自整流器52和整流器62的组合电能供应到AC转换器56，并使得组合的电能供应到传输线18。

然后AC转换器提供AC电能到线18上。

此系统独立于发动机轴的机械连接，将消耗的能量转换为电能并输入到电力传输线上。这在没有增加发动机尺寸大小的情况下，增加了总的电能输出，因此提高了燃料的效率。对于给定的发电机输出，可以减小发动机的尺寸。换言之，在图2的系统中，初级发电机14的输出整流为DC并且与来自普通DC总线上的涡轮-发电机60的DC电能组合，然后整流或转换为AC电能。

因此，根据图1和图2的系统，涡轮-发电机的输出与发动机驱动发电机的输出组合。这对于给定的发动机尺寸，可以获得电能输出的最大值，以及总的系统效率的优化。

结合具体实施例对本发明进行了描述，应该理解，根据前述所做的任何选择、修改和变型，对于本领域技术人员是显而易见的。因此，本发明意图包括落入本发明权利要求的精神和范围内的所有这些选择、修改和变型。