[发明专利]机动车辆及机动车辆的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆以及机动车辆的控制方法。更具体地说，本发明涉及燃料箱带有压力调节功能的机动车辆，以及这种车辆的控制方法。

背景技术

一种现有技术的机动车辆装有燃料蒸气处理系统，该系统使燃料箱中产生的燃料蒸气被吸附并临时保存在罐子中，并将所吸附的燃料蒸气供应到内燃机的进气系统中以由内燃机烧掉。提出了一种燃料蒸气处理系统的结构，其包括位于燃料箱与罐子之间的密封阀、以及位于罐子与内燃机进气系统之间的泵。例如，日本专利公开公报No.2004-156492中公开的一种公知燃料蒸气处理系统在供应燃料过程中将密封阀开启，使燃料箱中产生的燃料蒸气被吸附在罐上，并在机动车辆起动之后控制内燃机烧掉所吸附的燃料蒸气。这种系统防止了供应燃料过程中燃料蒸气从燃料箱的加注口泄漏。这种现有技术的机动车辆还具有执行泄漏诊断的功能。泄漏诊断在从机动车辆停机起经过预设时间长度之后，对泵进行致动，从而将负压引入到将燃料箱连接到内燃机进气系统的路径中，并根据该路径中的压力变化来判定路径中是否存在任何燃料蒸气泄漏孔。

在这种现有技术的机动车辆中，燃料蒸气处理和泄漏诊断需要对燃料蒸气处理系统进行启动以及对密封阀和泵进行致动。通常消耗从蓄电池单元(例如电池)供应的电能来启动燃料蒸气处理系统以及致动密封阀和泵。在蓄电池单元的充电状态较低的情况下继续进行燃料蒸气处理和泄漏诊断可能造成电能不足，并对用来自蓄电池单元的电能供应对混合动力车辆所需的其他操作的起动产生了干扰。

发明内容

本发明的一个目的是消除现有技术的缺点并提供一种机动车辆以及这种机动车辆的相应控制方法，该机动车辆可以通过调节燃料箱的内部压力而防止电能不足。

为了至少部分地实现上述的以及其他有关的目的，本发明构造如下。

本发明针对一种机动车辆，该机动车辆包括：内燃机；燃料箱，其储存将由内燃机燃烧的燃料；蓄电池单元，其将电能蓄积在其中；测量单元，其测量蓄电池单元的充电状态；压力调节机构，其从蓄电池单元接收电能供应，并用所接收到的电能供应对燃料箱的内部压力进行调节；以及压力调节控制模块，在压力调节机构进行的压力调节开始时或压力调节过程中，根据测量单元测得的蓄电池单元的充电状态，对压力调节机构对燃料箱的内部压力进行的调节进行控制。

本发明的机动车辆在燃料箱的内部压力调节开始时或压力调节过程中，根据测得的蓄电池单元充电状态，控制对燃料箱的内部压力进行的调节。这种配置有效地防止了由于燃料箱的内部压力调节造成电能不足。

在本发明的机动车辆中，压力调节控制模块优选地对压力调节机构进行的压力调节进行控制，以保持蓄电池单元的充电状态高于预设低充电状态。这种配置能够使蓄电池单元的充电状态保持为至少高于预设的低充电状态。这里，预设的低充电状态表示低充电电平，在机动车辆起动时，该低充电电平不能使机动车辆处于可驱动状态(此定义也适用于后述说明)。在本发明的机动车辆一种优选实施例中，当测量单元测得的蓄电池单元的充电状态降低到预设警告充电状态以下(其中所述预设警告充电状态高于预设低充电状态)时，压力调节控制模块将从蓄电池单元向压力调节机构供应的电能降低，并控制压力调节机构用降低了的电能供应来调节燃料箱的内部压力。这种控制当蓄电池单元的充电状态降低到预设警告充电状态以下时，减小从蓄电池单元供应的电能消耗。这种配置使压力调节机构进行的压力调节能够以节省电能的方式持续。在本发明的机动车辆另一种优选实施例中，当测量单元测得的蓄电池单元的充电状态降低到预设警告充电状态(其中预设警告充电状态高于预设低充电状态)以下、或者降低到预设低充电状态时，压力调节控制模块控制压力调节机构停止压力调节。这种配置使得蓄电池单元的充电状态能够至少保持在预设低充电状态。这里，预设警告充电状态表示总的充电状态，所述总的充电状态是预设低充电状态以及用于调节燃料箱内部压力所需的电能量这二者的总和。即，预设警告充电状态比预设低充电状态高出一个量，所述的量是对燃料箱的内部压力进行调节要消耗的电能量。

本发明还针对另一种车辆，该车辆包括：内燃机；燃料箱，其储存将由内燃机燃烧的燃料；蓄电池单元，其将电能蓄积在其中；测量单元，其测量蓄电池单元的充电状态；压力调节机构，其从蓄电池单元接收电能供应，并用所接收到的电能供应对燃料箱的内部压力进行调节；充电系统，其能够对蓄电池单元充电；以及压力调节控制模块，在压力调节机构进行的压力调节开始时或压力调节过程中，根据测量单元测得的蓄电池单元的充电状态，对压力调节机构对燃料箱的内部压力进行的调节、以及充电系统对蓄电池单元进行的充电进行控制。