[发明专利]用于航空器的发动机附件挂架

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于航空器(诸如涡轮喷气机)的发动机附件挂架。这种类型的附件挂架也被称作EMS(发动机机架结构)，该附件挂架可用于通过多个发动机附件将涡轮喷气发动机悬挂在航空器机翼的下面，或者将该涡轮喷气发动机安装在该相同机翼上方。

背景技术

这样的附件挂架()被设计成用于构成在发动机(诸如涡轮喷气发动机)与航空器机翼之间的连接界面。该附件挂架使该航空器的涡轮喷气发动机所产生的作用力传递到该航空器的结构，并且还允许燃料、电力系统、水力系统和空气在发动机与航空器之间的通过。

为了确保作用力的传递，挂架通常包括“沉箱(caisson)”类型的刚性结构，即，通过借助于横向肋相互连接的上部梁、下部梁与两个侧板的组装而形成的刚性结构。

另一方面，挂架配备有插在涡轮喷气发动机与挂架的刚性结构之间的装配系统，该系统通常包括至少两个发动机附件，一般为至少一个前附件和至少一个后附件。

而且，该装配系统包括用于吸收涡轮喷气发动机产生的推力的装置。在现有技术中，该装置例如是两个横向连杆形式的，一方面，连接于涡轮喷气发动机风机壳体的后部，另一方面，连接于固定于涡轮喷气发动机的壳体的后附件。

同样地，附件挂架还包括插入在该挂架的刚性结构与航空器机翼之间的第二装配系统，该第二装配系统通常包括两个或三个附件。

最后，挂架配备有用于将系统隔离和固定在适当位置中同时支撑空气动力学整流装置(carenage，流线型外壳)的二级结构。

如上所述的，现有技术中的传统附件挂架配备有通过后附件主体通常固定于沉箱的下部杆的后附件。通常，该后附件被设计为通过竖直定向并穿过下部梁的剪切销来吸收沿挂架的横向方向施加的作用力，该销的下部末端被容纳在后附件主体内。该后附件通常也设计成形成两个半附件，每个半附件能够吸收沿挂架的竖直方向施加的作用力。

关于发动机附件的安全性要求使得必须提供“故障安全”功能，以便于在给定发动机附件中突然发生故障的情况下提供第二作用力路径。注意，这些第二作用力路径被形成为仅在发动机附件突然发生故障的情况下才起作用，以使发动机附件系统保持均衡(isostatique，静态确定的)。

现有技术中提出的用于执行与吸收竖直作用力有关的“故障安全”功能的各种解决方案全都明显地使得该发动机附件的设计复杂，更具体地说，使得后附件主体的设计复杂。这造成后附件总质量上的局限，以及该后附件组装的时间和难易度上的局限。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种至少部分地克服了以上所述的与根据现有技术的实施例相关的缺点的航空器发动机附件挂架，并且还提出了一种具有至少一个这样的挂架的航空器。

为了实现这个目的，本发明的目的是一种航空器发动机附件挂架，该挂架为通过上部梁、下部梁、两个侧板以及连接所述梁与所述板的横向肋的组装而形成的“沉箱”类型的挂架，所述挂架还包括配备有后附件主体的后发动机附件和能够吸收沿所述挂架的横向方向施加的作用力的第一剪切销(pion)，该第一剪切销穿过该下部梁并具有容纳于该后附件主体中的下端部。根据本发明，该下端部具有孔，第一销钉(goupille)穿过所述孔，所述第一销钉也穿过后附件主体。

因此，根据本发明的该布置不仅提供了使得后附件吸收沿挂架的横向施加的作用力的可能性，而且，如果在该后附件的用于吸收竖直作用力的部分(例如，侧部托架(ferrure latérale))处发生故障/或断裂的情况下，由于孔与穿过后附件主体的销之间的合作，该布置也使得能够吸收沿挂架的竖直方向施加的作用力。因此，该独创性的解决方法提供了用于传递沿竖直方向的作用力的所谓的“故障安全”功能，而不会显著增加后附件主体的设计复杂性。具体地，该后一元件仍可以由单一件制成，优选由钛制成，这有利地减少了重量和成本。

其次，为了获得均衡的发动机附件系统，可在销钉与剪切销的孔之间提供一间隙，从而仅在两个侧部托架中之一存在故障/或断裂时沿竖直方向的作用力穿过该销。