[发明专利]车轮制动器

说明书

技术领域

本发明首先涉及一种具有集成的调整装置的车轮制动器，包括：一在制动器外壳内引导的对制动摩擦片工作的压力柱塞、一用来操作压力柱塞的压紧装置和一设置在制动器外壳内部压紧装置和压力柱塞之间的力线中的调整元件，它与压力柱塞螺纹连接。

其次本发明涉及一种具有集成的调整装置的车轮制动器，包括：一在制动器外壳内引导的对制动摩擦片工作的压力柱塞、一用来操作压力柱塞的压紧装置和一设置在制动器外壳内部压紧装置和压力柱塞之间的力线中的调整元件，它与压力柱塞螺纹连接。

背景技术

在许多公开文献中已经介绍过车轮制动器，它们除了制动压紧装置外还配备一用于通过调整制动摩擦片和制动盘之间的距离来补偿制动摩擦片和/或制动盘磨损的调整装置。

例如WO2004/013510A2以及DE 10209567 A1表示了在盘式制动器的制动器外壳内的电动调整装置。它们通过一个或两个可相对于制动盘轴向移动的压紧部件作用在制动摩擦片上，以补偿制动摩擦片或制动盘的磨损，以便调整由于磨损引起的在相应制动摩擦片和制动盘之间越来越大的距离。如果在制动盘两侧设置这种调整装置，那么还需要的移动路程可以保持很小，使得正好消除空气隙并补偿制动衬块和制动钳的弹性变形、亦即所谓的工作行程。电动调整系统依赖于承担汽车电能供给和制动控制功能的信号系统。因此汽车自身的电能和信号系统的故障也造成调整装置的失效。

如果像例如在DE 10342281 A1中所建议的那样，盘式制动器的调整装置在连接在汽车压缩空气源上的情况下气动运行，那么便不能完全避免汽车自身的电能和信号系统的影响。

由DE 2925342 A1已知一种带机械式工作的调整装置的盘式制动器。为了操作制动器，一压力柱塞连同一具有外齿部的螺母和一压紧部件通过压紧装置被施加压力，由此使压力柱塞、螺母和压紧部件一起向制动摩擦片的方向运动。所属调整装置横向于压力柱塞移动方向延伸，调整装置的主要组成部分是一在其圆周上配备斜齿部的调整轴，此斜齿部与在螺母圆周上形成的斜齿部配合，通过两个配合的斜齿部以及调整装置的同样横向于压力柱塞移动方向设置的构件，例如套筒、螺母、螺旋弹簧等等，造成固有的调整效果。通过调整装置的大多横向于压力柱塞移动方向布置的各单个零件使车轮制动器具有比较节省空间的结构方式。

发明内容

为了创造一种带有集成的调整装置的用于车轮的车轮制动器，它不依赖于汽车自身的电能或信号系统可靠地工作，并且其特征为紧凑的结构方式，按本发明第一种定义的车轮制动器的特征为一螺纹元件，它从克服规定的进给路程起至少部分在旋转中接受接着的进给路程，同时或在复位时传递到调整元件上，由此使它相对于压力柱塞旋转，并通过螺纹连接使压力柱塞相对于调整元件调整。

按本发明第二种定义，车轮制动器的特征是一螺纹元件；一与螺纹元件拧在一起的另一螺纹元件，它可在一第二和第二止挡之间运动；以及在螺纹元件和调整元件之间的弹簧加载的连接。

在一种这样设计的车轮制动器和特别是盘式制动器中，集成的调整装置在比较紧凑的结构方式的情况下仅仅机械地，从而与汽车本身的能量和信号系统无关地工作。例如在车载电流或信号网中的故障或差错不会影响集成在制动器内的调整装置的功能，总而言之创造一种非常可靠地工作的车轮制动器。

一种优选的结构建议，两个螺纹元件之间的螺旋连接具有比调整元件的螺纹连接大的螺距。通过两个螺距之比可以预先调节调整量。此外建议，螺纹元件相对于制动器外壳可旋转但不可轴向运动地设置，另一个螺纹元件可轴向运动但旋转固定地设置在制动器外壳内。

另一种结构方案建议，为了产生弹簧力，一弹簧向制动摩擦片方向对螺纹元件加载，弹簧的一端支承在螺纹元件或调整元件上，弹簧的另一端支承在一自由运转的推力轴承上。因为提供弹簧力的弹簧相对于自由运转的推力轴承支承，第二螺纹元件可几乎无摩擦地相对于调整元件作旋转运动。

另一种结构方案的特征是一个向背向制动摩擦片的方向对调整元件加载的弹簧。弹簧最好以其一端支承在制动器外壳上，以其另一端支承在一推力轴承上。尽管受弹簧载荷，这种推力轴承允许调整元件几乎无摩擦地旋转运动。

螺纹元件和另一螺纹元件最好相互同心设置。总之由此可以将调整装置设计得紧凑。

为了达到紧凑的结构方式，螺纹元件可安装在调整元件的一个沉孔或空腔内，其中连接的两个元件之一在沉孔上或空腔内构成。

如果调整元件与两个螺纹元件同心设置，也有助于达到紧凑的结构方式。

调整元件可以设计成罐形，并且为了与压力柱塞螺纹连接而配备一外螺纹。这种结构对于调整装置紧凑的结构也是有利的。