[发明专利]进气系统烃排放物的控制

说明书

技术领域

本发明主要涉及汽车中用于控制烃排放物的系统和方法。

背景技术

汽车工业一直在积极探寻进一步减少排放物，包括减少汽油蒸发带来的排放物。汽油中所包含的烃类混合物的范围从具有更高挥发性的丁烷(C₄)到具有更低挥发性的C₈至C₁₀烃。当燃料箱中的蒸气压力由于一些因素，如更高的环境温度或者灌注燃料箱时的蒸气排出，而导致升高时，燃料蒸气就可通过在燃料箱中的开口流出而进入大气。为了防止流入大气的燃料蒸气损失，燃料箱被开孔通入含有吸附材料如活性碳颗粒的被称为“蒸气罩”(evap canister)的容器。随着燃料蒸气进入该容器的入口，燃料蒸气就会扩散到活性碳颗粒中并被暂时吸附。对容器的尺寸和吸附材料的体积进行选择以接收所期望的燃料蒸气生成量。一种示例的蒸发控制系统被公开在Reddy的第6279548号美国专利中，所述专利在此作为参考而被引用。

蒸发排放物控制系统位于汽车进气系统或空气吸气系统的烃类排放物占残留排放物主要部分的位置之前。吸气系统中的烃类排放物可能来源于发动机熄火后残留在燃料喷射器中的少量燃料的扩散，或者来源于弄湿了吸气歧管壁的液体燃料。包括诸如活性碳的烃捕获物可增加到空气吸气系统中以吸收这样的排放物，然后当发动机正运行时，其由发动机吸气吸附出，但是这会增加汽车的制造成本和复杂性。所以人们期望一种成本更低廉的但仍然能够有效消除或者减少所述排放物的方法。

发明内容

在本发明的一个实施例中，一种在汽车不运行时减少或者消除空气进气系统中残留烃的烃类排放物的方法，包括引导汽车空气进气系统中的残留烃(以蒸气、液体或者以两种形态同时存在)进入发动机油曲轴箱。曲轴箱保持所述烃，发动机油可无损地吸收少量的烃。

在本发明的一个实施例中，一种在汽车不运行时减少或者消除汽车空气进气系统中残留烃的排放物的装置，包括位于空气进气系统下侧部分的排气口或者其它开口，发动机油曲轴箱中的孔或者其它开口，以及所述排气口与所述孔之间的空心连接器。所述排气口和孔在汽车不工作时打开以允许空气进气系统中的任何烃通过连接器被引入曲轴箱。

在本发明的一个实施例中，一种用于内燃机的进气烃排放物控制系统，具有连接到发动机气缸的空气进气系统，向进气口喷射燃料的空气进气系统上的燃料喷射器，包含有润滑气缸活塞的发动机油的曲轴箱，所述曲轴箱具有排气口，排气口具有位于空气进气系统中的节流阀，从空气进气系统的下侧出口到曲轴箱内排气口的连通路径，该出口位于所述节流阀与所述进气口之间。

本发明还提供一种减少或者消除发动机空气进气系统的一部分中的残留烃的烃排放物的方法，所述发动机具有含有发动机油的曲轴箱，当发动机不工作时，所述空气进气系统的所述部分被排入曲轴箱中。

本发明的其它应用领域将通过以下的详细描述变得更加清楚。应当理解：下面的详细描述和具体的实施例只表示本发明的优选实施例，仅仅是出于方便说明的目的而给出的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

参考下列附图和详细描述将能更全面地理解本发明：

图1是现有技术中的发动机曲轴箱强制通风(PCV)系统的示意图；

图2是根据本发明的进气系统烃排放物控制系统的示意图；

图3是根据本发明的用于汽车的发动机和烃排放物控制系统的部分断面透视图；

图4是模拟空气进气系统所测得的烃排放量的图表。

具体实施方式

对以下(多个)优选实施例的描述在本质上仅仅是示例性的，而不意图限制发明本身、应用和用途。

曲轴箱强制通风(PCV)系统通过使窜漏气体和曲轴箱蒸气再循环进入发动机气缸从而进行燃烧能够减少污染物的排放。在具有内燃机的汽车进行工作期间，曲轴箱蒸气通过液体分离器被吸入空气进气歧管(空气进气系统的一部分)，其通过空气进气歧管真空被吸入气缸中。图1示意性地示出了现有技术中的曲轴箱强制通风孔的结构。在图1中，发动机PCV系统40中的PCV孔10被安装在曲轴箱的气缸盖凸轮罩的油分离部分42上。孔10与PCV管44直接相连，所述PCV管通向发动机进气歧管48上的接头附件46，发动机进气歧管使窜漏气体和曲轴箱蒸气再循环进入与进气歧管相连的发动机气缸，但图中未示出。