[发明专利]摩托车用离合装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合装置，尤其涉及将来自输入侧部件的动力传递给输出侧部件并通过释放机构的动作来遮断动力传递的摩托车用离合装置。

背景技术

一般而言，在自动两轮车和小车等摩托车中为了将来自发动机的动力传递给变速器或遮断而使用了多板离合装置。这种多板离合装置包括：与发动机的曲轴侧连结的离合器壳；与变速器侧连结的输出侧旋转体；用于在它们之间进行动力的传递、遮断的离合器部；以及用于推压离合器部的压板。离合器部交替地配置有与离合器壳卡合的第一离合板以及与输出侧旋转体卡合的第二离合板。

另外，通过隔着压板用弹簧等推压部件使这些离合板压接，使曲轴的旋转传递给变速器侧。在断开离合器(遮断旋转的传递)的场合，释放机构通过操作者握持离合器操纵杆而动作，利用该释放机构使推压部件对离合板的推压解除，使第一及第二离合板之间的动力传递遮断。

专利文献1：日本专利特开2003-222159号公报

发明的公开

在如上所述的离合装置中，由于作为离合器部采用的是湿式的多板离合器，因此离合器断开时(动力传递遮断时)容易产生曳力转矩。另外，在自动两轮车等车辆中，变速器一般采用爪形离合器式，因此若有较大的曳力转矩传递给变速器的输入侧齿轮，则在行驶中进行变速时(离合器断开时)齿轮很难啮入，有可能难以变速。

本发明的课题在于，在摩托车用离合装置中抑制离合器部的曳力转矩，使行驶时容易变速。

技术方案1的摩托车用离合装置是将来自输入侧部件的动力传递给输出侧部件并通过释放机构的动作来遮断动力传递的装置，包括离合器壳、旋转体、离合器部、压板、推压部件、释放部件以及复位部件。离合器壳与输入侧部件和输出侧部件中的一方连结。旋转体设置在离合器壳的内周部，与输入侧部件和输出侧部件中的另一方连结。离合器部具有用于在离合器壳与旋转体之间进行动力的传递、遮断的一块以上的板部件。压板是用于对离合器部的一块以上的板部件进行推压的部件。推压部件是对压板进行推压的部件。释放部件是用于解除推压部件对压板的推压负载的部件。复位部件配置在旋转体与压板之间，用小于推压部件的推压负载的负载对压板朝着从离合器部离开的一侧进行施力。

在该离合装置中，推压部件的推压力通过压板作用在离合器部上，离合器部接合(动力传递状态)。在此状态下，来自输入侧部件的动力例如被输入给离合器壳，再通过离合器部传递给旋转体，从而输出给输出侧部件。相反，当来自输入侧部件的动力被输入给旋转体后，该动力通过离合器部传递给离合器壳，从而输出给输出侧部件。在断开离合器(动力遮断状态)的场合，当利用释放机构来操作推压部件时，使推压部对压板的推压力解除。

在此，在离合器断开时，压板的推压负载被解除，但例如有时会因介于离合器部与压板之间的润滑油而产生曳力转矩。因此，在本技术方案的发明中，在旋转体与压板之间设置有复位部件，利用该复位部件积极地使压板从离合器部离开。由此，在压板与离合器部之间产生间隙，可抑制曳力转矩。

在此，由于可抑制离合器断开时的曳力转矩，因此在离合器断开时传递给变速器的输入侧齿轮的转矩变小，可顺畅地进行变速。

技术方案2的摩托车用离合装置，在技术方案1的装置中，推压部件是膜片弹簧，该膜片弹簧在外周部具有推压部并在内周部具有用于以规定杠杆比增大释放机构的动作力来解除推压部的推压力的杠杆部。

在此，由于杠杆机构的操作力在以杠杆部的杠杆比被增大后作用在推压部上，因此与以往的离合装置中的操作力相比，可以用相应减少了杠杆比的量的操作力进行离合器断开操作。此外，推压部件的结构变得简单。

技术方案3的摩托车用离合装置，在技术方案2的装置中，膜片弹簧的推压部的外周部推压压板，推压部的内周部被旋转体支撑，杠杆部的内周部利用释放机构而向压板侧移动。

在此，通过利用释放机构来操作膜片弹簧的杠杆部内周部，推压部的外周部向离开压板的方向移动，使推压部对压板的推压力解除。