[发明专利]用于确定自动操作摩擦离合器插入点的方法无效

专利信息
申请号: 200680015975.5 申请日: 2006-05-05
公开(公告)号: CN101194112A 公开(公告)日: 2008-06-04
发明(设计)人: 托马斯·耶格尔;罗兰·梅尔 申请(专利权)人: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
主分类号: F16D48/06 分类号: F16D48/06
代理公司: 中原信达知识产权代理有限责任公司 代理人: 钟强;樊卫民
地址: 德国腓德*** 国省代码: 德国;DE
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摘要:
搜索关键词: 用于 确定 自动 操作 摩擦 离合器 插入 方法
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种按权利要求1前序部分所述用于确定汽车自动变速器的自动操作摩擦离合器插入点的方法。

背景技术

自动变速器未来具有重要意义。它们与手动变速器相比在成本略有增加的情况下明显提高驾驶舒适性和行车安全性,因为它们减轻了驾驶员的负担,但它们与传统的自动变速器相比制造成本更低并减少了油耗。

对自动变速器的功能来说重要的是,离合器操作的自动控制和离合器的插入点在所有行驶和运行条件,例如提高的温度、磨损的离合器片等方面对此必要的认识。插入点是指离合器在从发动机向变速器输入轴传递转矩刚好开始的那个位置。

在自动变速器上,驾驶员或者用于变速器换挡的控制装置预选下个挡位,然后自动进行按权利要求1前序部分所述的固有换挡过程。为保持尽可能短的总换挡时间,努力保持离合器进给到插入点、表示纯时滞的时间尽可能短,也就是这种进给应尽可能迅速地实施。离合器此后在闭合方向上的运动进行调节并以一种方式变化,使换挡过程可以在变速器输入轴的换挡转速时实施。

EP 0 392 762 B1公开了一种用于测定汽车自动变速器的自动操作摩擦离合器插入点的方法,其中,监测发动机的怠速转速并用于确定插入点。在离合器初次结合时,发动机转速由于同时怠速牵引的变速器的阻力而降低。在发动机怠速转速的这种明显下降时,离合器结合开始的情况下使插入点上闭合。缺点是为可靠识别插入点必须出现相当大的转矩。这一点导致发动机上有规律地转速扰动,使驾驶员感觉受到干扰。该公开方法的另一缺点在于,该方法只能在与具有传统同步装置的变速器结合下使用,因为同步不能通过发动机的转速控制进行。

WO98/28162 A1或EP 0 883 509 B1也公开了一种方法,其中同样监测发动机转速并用于确定离合器的插入点。这种公开的方法利用减挡过程。在此方面,在离合器打开和断开高挡位后,通过接合更低的挡位使变速器的变速器输入轴产生更高的转速。在离合器闭合时,因此发动机加速度到这种更高的转速上。在这种明显的转速提高时使插入点上闭合。这种方法也只能在与具有传统同步装置的结合下使用,因为同步不能通过发动机的有效转速进行控制。

发明内容

在这种背景下本发明的目的在于,提供一种按权利要求1前序部分所称类型的方法,其可以可靠和准确地确定离合器的插入点并可以通过控制发动机转速而有效同步。

该目的通过主权利要求的特征得以实现,本发明具有优点的构成和进一步构成来自从属权利要求。

本发明基于这种认识,即,在其中令发动机转速为对于新挡位的目标值的有效同步情况下,在离合器插入时,怠速或惯性运转的变速器输入轴的转速以明显方式改变,而且这种转速改变适用于可靠确定插入点。

因此,本发明从一种用于确定汽车自动变速器的自动操作摩擦离合器插入点的方法出发,其中,在预选一个新挡位后离合器分离,断开已插入的挡位,令发动机转速为新挡位的目标值且离合器一直进给到插入点,其中变速器输入轴直接随动。在换挡过程的继续变化中,令由离合器传动的变速器输入轴以本身公知的方式为换入新挡位所需的换挡转速。

为解决提出的任务,监测变速器输入轴转速时间上分布的梯度,测定该梯度在达到插入点时出现的显著变化并将离合器在该时间点所处的位置确定为插入点。

该方法原则上可以在加挡时和减挡时使用,但在减挡时存在着用于确定插入点的特别有利的条件,正如借助实施例详细介绍的那样。

虽然DE 199 51 527 C1公开了一种方法,其中,令发动机转速在断开挡位的情况下为下个挡位的目标转速,离合器接合并监测变速器输入轴的转速,以便确定所谓的接触点。但这种接触点并不是前面确定的离合器的插入点。确切地说,作为接触点是变速器输入轴换入新挡位所需的换挡转速的点或离合器位置。然而这种离合器位置在换挡过程的进程中在插入位置之后达到并因此不适合作为直至离合器快速进给的插入位置。

正如前面已经详细介绍的那样,依据本发明一种优选构成,插入点的确定在减挡过程中进行,其中,在变速器输入轴的惯性运转与其重新加速之间的梯度值G=0时,插入点根据更低挡位的更高换挡转速确定。

在梯度G=0时,变速器输入轴的转速最小,也就是说,梯度从负值向正值变换;这种明显的转速最低值可以可靠和简单地识别。

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