[发明专利]防倾杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种防倾杆(anti roll bar)，其将驾驶室连接到车辆框架。依照现有技术，所述防倾杆包括至少一个扭杆(torsion bar)和两个臂，每一个臂都可释放地连接到扭杆的每一端上。

背景技术

在传统类型的防倾杆中，如果例如为了清洁需要而移开散热器，或如果更换防倾杆的轴承单元，这需要拆除整个防倾杆。这将需要使用用于使驾驶室悬起的横向起重机。这是非常麻烦和昂贵的解决方案。

据此，出现对用模块化解决方案设计的防倾杆的需要。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种解决方案，诸如扭杆或轴承这样的防倾杆的零件可以被拆除(以及可能还可以安装)，而无需从车辆移走整个防倾杆。

如今已经存在模块化的解决方案，但是它们是昂贵的且需要大量的空间。SE 523 939公开了模块化解决方案的一个例子，其中当防倾杆位于车辆中时，防倾杆的扭杆可以从防倾杆的臂上释放。SE 523 939中提出的解决方案制造昂贵且另外该解决方案没有提供当防倾杆位于车辆中时更换轴承的可能性。因此，当采用像SE 523 939中的解决方案时，如果需要更换轴承则需要将整个防倾杆拆除。

本发明的进一步的目的是提供一种基于模块的防倾杆，其紧凑且价格合理，并可以更换轴承而无需从车辆拆除整个防倾杆。

如独立权利要求中详细说明的，通过本发明可实现上述目的。在从属权利要求中说明了本发明的实施例。

依照本发明的防倾杆通过防倾杆的每一个臂提供，所述臂通过至少一个连接装置固定到扭杆，所述至少一个连接装置定位在每一个臂的贯穿通道中。连接装置的端部容纳在扭杆中的孔中。

依照本发明的优选实施例，每一个连接装置都以可释放的方式布置。扭杆的孔可以设置有螺纹，由此使得连接装置可以拧到孔中，或连接装置通过其它方法在其端部位于扭杆的孔中的情况下被紧固。如果需要拆除扭杆或防倾杆的其中轴承，则连接装置的端部从扭杆的孔中退出。连接装置位于该位置时，扭杆可以从防倾杆上释放而其余部分还留在车辆上。

在防倾杆中，不使用滑动轴承或滚动轴承而可以使用弹性轴承。防倾杆可以具有两个弹性轴承，每一个弹性轴承都被安装在每一个臂的轴承空间中。连接装置延伸穿过过设置于弹性轴承中的孔并将弹性轴承紧固在轴承空间中的合适位置。在一个实施例中，可以由中间结构制成，所述中间结构同轴地布置在连接装置周围，中间结构的一部分安装在弹性轴承和连接装置之间。在优选实施例中，弹性轴承具有轴套状的形状，其中轴承壁是外部弯曲表面的形式，优选地具有凸起或凹入的形状。轴承壁的弯曲的形状由弹性轴承的设计所提供。弹性轴承在形状上弯曲的事实允许吸收轴线方向和半径方向的力。

在弹性轴承的实施例中，弹性轴承的内表面连到第一刚性镶嵌物的外表面。弹性轴承的外表面连到第二刚性镶嵌物的内表面。第一刚性镶嵌物的其余表面可以由弹性材料的内层覆盖，而弹性材料的外层可以连到第二刚性镶嵌物的外表面。弹性材料的外层连接到第二刚性镶嵌物的外表面。弹性材料的外层可以吸收公差。

臂的轴承空间可以设计为具有用于插入和移出橡胶轴承的开口侧。此外，采用适合地连接装置来确保弹性轴承固定到车辆框架。驾驶室可以通过弹簧单元连接到臂，弹簧单元的一端固定到驾驶室而另一端通过合适的装置固定到连接装置或固定到中间结构。

连接装置的中心轴线可以与扭杆的中心轴线重合或平行，而连接装置可以由中心螺栓构成。中间结构可以由中心衬套构成。

在扭杆和每一个臂的过渡部中，可以设置扭矩传递装置，其可以吸收扭矩。扭矩传递装置可以由球、圆柱体、销或其它适于传递扭矩的结构构成。扭矩传递装置可以通过各种方法连接到扭杆和臂。在本发明的优选实施例中，扭杆和每一个臂的每一端都设置有座，优选地是适于容纳扭矩传递装置的凹槽。当将臂安装到扭杆时，所述座可以塑性地变形，且扭矩传递装置可以设置为公差吸收形式。当扭杆必须从防倾杆移除时，弹性轴承的弹性使得它可以从设置于扭杆中的那套凹槽或设置于臂中的那套凹槽中释放。当拆除扭杆时，合适的装置或布置确保扭矩传递装置紧固到扭矩杆的那套凹槽或臂的那套凹槽中，由此防止扭矩传递装置掉出来。