[发明专利]用于陆地交通工具的液压制动系统的装置和方法

权利要求书

1.一种用于陆地车辆的液压制动系统的制动回路，该制动回路具有：

—第一车轮制动器(50)，

—可控阀装置(71，72，73)，该阀装置用于建立和阻断用于将由陆地车辆的驾驶员产生的制动压力供应至所述制动回路的第一液压连接，

—可控泵(31)，该泵用于使所述制动回路中的制动压力可控地增大，以及

—第一可控车轮制动器阀结构(51，52，53)，该第一可控车轮制动器阀结构与所述第一车轮制动器(50)相关联以用于控制所述第一车轮制动器(50)中的制动压力特性，

其中，响应于通过所述阀装置(71，72，73)对所述第一液压连接的阻断，

—所述第一车轮制动器阀结构(51，52，53)采取在所述第一车轮制动器(50)的输出侧与所述泵(31)的输入侧之间建立第一液压连接的操作状态，并且

—所述泵(31)采取在所述第一车轮制动器(50)的输入侧产生预定制动压力(p-pump)的操作状态。

2.根据权利要求1所述的制动回路，该制动回路具有：

—第二车轮制动器(60)，以及

—第二可控车轮制动器阀结构(61，62，63)，该第二可控车轮制动器阀结构与所述第二车轮制动器(60)相关联以用于控制所述第二车轮制动器(60)中的制动压力特性，

其中，响应于所述第一液压连接的阻断，

—所述第二车轮制动器阀结构(61，62，63)采取阻断在所述第二车轮制动器(60)的输出侧与所述泵(31)的输入侧之间的第二液压连接的操作状态，并且

—所述泵(31)也在所述第二车轮制动器(60)的输入侧产生预定制动压力(p-pump)。

3.根据权利要求1所述的制动回路，该制动回路具有：

—第二车轮制动器(60)，以及

—第二可控车轮制动器阀结构(61，62，63)，该第二可控车轮制动器阀结构与所述第二车轮制动器(60)相关联以用于控制所述第二车轮制动器(60)中的制动压力特性，

其中，响应于所述第一液压连接的阻断，

—所述第二车轮制动器阀结构(61，62，63)采取在所述第二车轮制动器(60)的输出侧与所述泵(31)的输入侧之间建立第二液压连接的操作状态，并且

—所述泵(31)也在所述第二车轮制动器(60)的输入侧产生预定制动压力(p-pump)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动回路，其中，所述泵(31)和所述至少一个车轮制动器阀结构(51，52，53；61，62，63)基本同时地响应于所述第一液压连接的阻断而采取它们的操作状态。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的制动回路，其中，响应于所述第一液压连接的阻断，所述泵(31)在所述至少一个车轮制动器阀结构(51，52，53；61，62，63)采取其操作状态之前采取其操作状态。

6.根据前述权利要求中任一项所述的制动回路，其中，当存在所述预定制动压力(p-pump)时，所述阀装置(71，72，73)、所述泵(31)和所述至少一个车轮制动器阀结构(51，52，53；61，62，63)均处于一起保持所述预定制动压力(p-pump)的操作状态。

7.根据前述权利要求中任一项所述的制动回路，其中，为了产生所述预定制动压力(p-pump)，所述泵(31)的传输速度根据所述至少一个车轮制动器(50；60)中的压力特性而变化。

8.根据前述权利要求中任一项所述的制动回路，其中，所述至少一个车轮制动器阀结构(51，52，53；61，62，63)在各种情况下均包括第一可控阀(52；62)，该第一可控阀响应于所述第一液压连接的阻断而建立所述第一液压连接并且在其输入侧与其输出侧之间产生背压。

9.根据权利要求8所述的制动回路，其中，所述至少一个第一可控阀(52；62)在各种情况下均包括在打开阀状态下有效的节流门(53；63)。

10.根据权利要求8或9所述的制动回路，其中，所述至少一个车轮制动器阀结构(51，52，53；61，62，63)在各种情况下均包括第二可控阀(51；61)，该第二可控阀响应于所述第一液压连接的阻断而在所述泵(31)的输出侧与相应的车轮制动器(50；60)的输入侧之间建立液压连接。