[发明专利]脱轨控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于铁路车辆的新的脱轨控制系统，其除了探测所述脱轨，还向脱轨的一节车辆或多节车辆的制动器提供控制。

尤其是，本发明的目的在于获得一种当脱轨发生时通过控制脱轨的一节车辆或多节车辆的制动器而防止对车辆和车轨产生严重损害的脱轨控制系统。

除了探测脱轨情况和控制脱轨车辆的制动器，本发明进一步的目的在于当向驾驶室通知所述脱轨时使得系统能触发附加的应急制动。

背景技术

通常铁路运输领域的脱轨问题是不幸地、相当频繁地并由于车辆和车轨的损伤造成巨大损失，且财产损失与消逝的时间成比例，直到受影响的轨道再一次向交通运输打开运行。

铁路车辆脱轨造成的严重后果使得有必要使用能快速探测车辆脱轨的具有足够可靠性并快速采取适当措施的设备。

至今为止，这类措施包括在探测到脱轨时尽快使用应急制动器、尽快制动机车以及为了将脱轨对人群、货物、车辆和基础设施造成的损害最小化而停止机车。

特别是，公知的基于惯性传感器的系统在探测到脱轨时触发传感器，快速排空自动制动管(ABP)并促使作用于所有车辆、包括脱轨车辆使用的机车应急制动器发挥作用。

然而，这些系统存在很大缺陷，情况是因一节或多节车辆脱轨而使得机车的所有车辆实施制动时，所有这些车辆的车轮被刹住，包括那些已脱轨的车辆。这阻止了它们转动，其不利之处在于当脱轨车辆滑过道渣和枕木时这些车轮被锁住，其可怕之处在于这可能造成其他车辆脱轨或者甚至翻车。

而且，在有些情况下，当脱轨发生且因此ABP打开时，司机或机械师没有注意到这些直到一段时间之后。这种情况尤其发生在较长的机车上，有时其可能超过两公里长，其ABP的压力降沿机车的车长逐渐下降，这开始于最靠近脱轨车辆的车辆并沿整个管持续。因此，如果脱轨车辆位于机车末端，在第一节车辆的ABP压力降不会发生功效直到一定时间消逝，在这个过程中机车将持续运行，因为控制站也不会发现这种情况。

因此，这意味着制动器不会在机车的所有车辆中同时发挥作用，这会造成不规则的制动和更加拉长的制动时间。

发明内容

下述系统有效解决了上述缺陷，它构成探测脱轨和控制脱轨车辆制动器的有效可靠装置，因而防止了在这种情况下通常会发生的对机车和车轨的严重损害。

尤其是，这种情况是通过一种能防止脱轨车辆实施制动、使得所述脱轨车辆的车轮滚过道渣和枕木从而防止因刹住的车轮造成严重后果的系统实现的。

该系统能用于牵引车辆(货车和客车)和自推进车辆，以及具有双轴的车辆和具有转向架的车辆，只要它们具有自动气压制动器。

本发明的脱轨控制系统包括具备不同机构的主单元，和将其固定至铁路车辆的支撑部件，其将设备自身固定并固定自动制动管(ABP)和制动缸管(C)，这一切通过提供必要安全性和密封的传统装置实现。

脱轨控制系统被设计成这样，除了如情况所要求的ABP或C管的连接，其能安装在所有类型的铁路车辆上，无论新建造的还是已经使用的，无需改动安装到车辆上的其余制动元件。

为安装该设备，车辆的容易接近的区域是必要的，因为如果系统被触动——或者由于脱轨或者偶然地——它必须被检查，如果可适用的话必须重置。

概括来说，该脱轨控制系统具有中央单元，其中装有应急装置，且触发该系统后ABP在其中排气；负责探测脱轨和触发该系统的惯性传感器；触发指示器；和能隔离脱轨控制系统的旋塞阀(stop cock)。

该系统不影响常用制动，也就是司机起动的制动将一直可用，无论是否安装本发明的脱轨控制系统。

然而，如果发生因脱轨造成的剧烈冲击(sharp blow)，本设备的惯性传感器被触发并打开ABP，然后造成脱轨车辆的制动缸管的压力排放到大气中。同样，在制动管里预先不在有压力时，这种压力也不会产生。

同时，所述设备已被触发后，将造成触发指示器运动，如果该系统要再次运作就要求其手动重置，因为直到进行该动作，能重新起动脱轨控制和释放机车制动的ABP的压力才能被恢复。

另一方面，脱轨后如果其他车辆在本发明的脱轨控制系统引发的制动过程期间发生脱轨，这些车辆上的该系统将如第一节脱轨车辆一样动作；因此，如果发生制动，这些车辆的制动管内的空气将排放到大气中，并且这些车辆的制动器被释放。

因此，为了恢复ABP中的压力，任何被起动的系统都必须通过手动重置各触发指示器和系统被起动的车辆中的每一个而重建。