[发明专利]车轮悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮悬架、尤其汽车前轮悬架，其包括一个轴座，它可以在上部和下部轴承内绕垂直转向轴回转地支承在叉形减震支承上，其中，上部和下部轴承设计在侧向从减震支承基座伸出的叉臂内；该车轮悬架包括一个由弹簧和减振器组成的减震支柱，它将减震支承与汽车车身连接起来以承受汽车荷载；该车轮悬架还包括一个有一条基本上沿汽车纵向延伸的水平轴线的横向导臂，它一侧与车身以及另一侧与减震支承连接。

背景技术

在EP1319533A1中介绍了一种这类车轮悬架。在这里横向导臂与叉形减震支承的连接实现如下：该减震支承有两个从下部叉臂伸出的钳口，一根支承轴在钳口之间延伸。围绕支承轴的轴承孔处于横向导臂的面朝减震支承的端部内。橡胶/塑料轴套处于轴承孔与支承轴之间的环形间隙内，在转弯行驶时产生的侧向力作用在该轴套上。为此轴套有一定的刚度。

当然，在转向时这种轴套必须抑制减震支承绕基本上垂直通过轴套中心延伸的轴线的旋转，因此转向轴按规定保持唯一性。此外在制动和驱动时轴套必须承受横向导臂内的力矩，这一力矩在制动和驱动时通过纵向力经由转向轴到轴套中心的距离产生，在这里不允许绕通过轴套中心基本上垂直的轴线有明显的旋转。此外轴套必须承受横向导臂内作用在车轮悬架上的纵向力。与此同时，轴套必须允许减震支承与减震支柱一起绕通过轴套中心基本上水平地横向于汽车纵向延伸的轴线倾斜，以便在车轮弹性地向前或向后运动时或在弹入或弹出时不会在减震支柱内引起卡死。

发明内容

因此本发明要解决的技术问题是，采取简单措施改善在转向、制动和加速操纵时车轮导向系统和车轮悬架的弹性和缓冲特性。

为解决上述技术问题本发明规定，横向导臂在叉形减震支承上的支承装置由两个间隔距离的轴承组成，它们相对于行驶方向而言处于转向轴的前面和后面并构成双重轴承。

这样做的优点是可以将这两个轴承设计为有不同的刚度，由此可以通过获得的自由度准确地影响轴的转向特性，从而可以在总体上改进汽车的转向特性。由于轴套离转向轴距离较大，所以甚至在与现有技术相比轴套刚度不变时，也能减小当产生侧向力时叉形减震支承可绕其旋转的角度。

按简单的方式，由两个轴承组成的双重轴承可以这样实现，即，令减震支承的下部叉臂有一个结实的延伸段，在延伸段两侧各有所述横向导臂的叉形结构端部的一个钳口。按此实施方式，在横向导臂的钳口内分别构成一个轴承孔，这两个轴承孔支承在从该延伸段伸出的轴颈上。按另一种优选的实施方式，叉形减震支承的下部叉臂或基座由两个相对置地彼此间隔距离的区段组成，其中横向导臂的结构紧凑的端部伸入到由这两个区段构成的空隙内，其中，在减震支承的这些区段内设轴承孔以及在横向导臂的端部设两个侧向伸出支承在轴承孔内的轴颈。在这里这两个轴颈由一个连续的销子构成。

因为双重轴承可以沿支承轴运动，所以为了避免损坏，在横向导臂上与在减震支承上的相对置的表面之间，分别有一个沿支承轴径向并具有恰当轮廓形状的挡盘。这些挡盘或设计为单个构件或设计为减震支承或横向导臂的集成组成部分。

在这种情况下轴套有附加地从轴承孔伸出的、沿径向向外指的凸缘，它们支靠在挡盘上并起橡胶缓冲器的作用。

轴套设计为有大的横向刚度和与横向垂直的、亦即沿垂直方向小的刚度。

构成双重轴承的这两个轴套优选地设计为旋转轴承。

轴座在叉形减震支承上的支承装置，如上面已说明的那样，有一个上部轴承和一个下部轴承，其中，上部轴承优选地由滚珠组成，它装在叉形减震支承的上部叉臂内的一个轴承座中，以及下部轴承设计为旋转轴承。这种结构可以比较容易装配。

因为车轮悬架有惯性运动，所以转向轴沿行驶方向向后倾斜。可以自由调整转向轴相对于减震支柱的定向和减震支柱相对于车身的定向以及转向参数可以独立于弹入和弹出机构的参数调整，一般认为是本类型转向轴的优点。

横向导臂通过它支承在叉形减震支承上的双重轴承，优选地在轴座的下部轴承的更下方处于减震支承上。但也可以设想特别紧凑的方案，其中双重轴承在轴座的两个轴承之间处于减震支承上。

附图说明

下面应借助两种实施例详细说明本发明。其中：

图1表示车轮悬架沿行驶方向看的后视立体图；

图2表示观察轴座的车轮悬架的侧视图；

图3表示横向导臂在轴座上的支承装置的剖面详图；

图4表示车轮悬架在横向于汽车纵轴线平面内的局部剖视图；

图5表示车轮悬架的第二种实施方式的透视图；