[发明专利]发动机的气门传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及如下所述的发动机的气门传动装置的改进：在由曲轴箱、气缸体和气缸盖构成的发动机主体的一侧形成的正时传动室中收纳有正时传动装置，该正时传动装置将支承于曲轴箱的曲轴和由进气和排气门的顶部支承于气缸盖的凸轮轴之间连接起来，凸轮轴的两端部由气缸盖的一侧壁和形成在气缸盖上且与正时传动室相邻的分隔壁支承，并且在上述一侧壁和分隔壁之间划分出收纳该凸轮轴的气门传动室。

背景技术

上述发动机的气门传动装置，如专利文献1所公开的那样已经公知。

专利文献1：日本特开昭61-182406号公报

在上述发动机的气门传动装置中，能够将凸轮轴配置于安装在气缸盖上的进气和排气门的顶部，可将凸轮轴的打开气门力高效且准确地传递到进气门和排气门，在改善发动机输出方面是有利的。

但是，在由与气缸盖一体的分隔壁所分隔成发动机主体一侧的正时传动室和气缸盖上部的气门传动室的现有的发动机中，在正时传动室中配置有正时传动装置，通过使储存在正时传动室中的润滑油飞溅来对该传动装置进润滑，在与正时传动室一起被分隔成的气门传动室中，利用油泵向上抽吸曲轴室中的储存油来对凸轮轴等进行润滑。这种油泵的使用妨碍发动机的小型化和成本的降低。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供可以维持相对于进气门和排气门顶置凸轮轴的配置，而且不使用油泵就能够对正时传动室内和气门传动室内进行润滑的上述发动机的气门传动装置。

为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，发动机在由曲轴箱、气缸体和气缸盖构成的发动机主体的一侧形成的正时传动室中收纳有正时传动装置，该正时传动装置将被支承于曲轴箱中的曲轴和在进气和排气门的顶上被支承于气缸盖中的凸轮轴之间连接起来，凸轮轴的两端部由气缸盖的一侧壁和形成在该气缸盖上且与正时传动室相邻的分隔壁支承，并且在上述一侧壁和分隔壁之间划分出收纳该凸轮轴的气门传动室，在该发动机中，在正时传动室中配置甩油环，该甩油环使储存在正时传动室底部的润滑油飞溅而附着在正时传动装置的下部，在上述分隔壁上设置通油孔，该通油孔将在正时传动装置上部甩开的飞溅油导向气门传动室，在气缸盖和气缸体上设置回油通路，该回油通路将在曲轴箱内的曲轴室中产生的脉动压力传递给气门传动室并使储存在气门传动室中的油向下流到曲轴室。

另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在气缸盖的另一侧面上开设有作业窗，通过该作业窗可以将正时传动装置的从动旋转部件相对于凸轮轴进行拆装，封闭该作业窗的盖体的侧壁向上述驱动旋转部件的侧面倾斜，在上述从动旋转部件上设置有通孔，使得在正时传动装置的上部甩开的飞溅油在盖体的侧壁内表面反溅到上述从动旋转部件侧，所述通孔允许该反溅油通过。

另外，在第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，在上述分隔壁上设置通油槽，该通油槽在凸轮轴的轴承周围将上述正时传动室和气门传动室之间连通。

另外，在第一至第三特征中的任一项的基础上，本发明的第四特征在于，在上述通油孔中设置单向阀，该单向阀仅允许从气门传动室向正时传动室传递负压。

另外，上述从动旋转部件与后述的本发明实施例中的从动带轮46相对应。

发明效果

根据本发明的第一特征，在正时传动室中，通过甩油环和正时皮带的工作而生成油雾，另一方面在曲轴室中产生的脉动压力经由回油通路传递到气门传动室，其结果是，上述油雾不仅可以对正时传动装置进行润滑，还受到上述脉动压力的影响而经由分隔壁的通油孔在正时传动室和气门传动室之间往返，从而也能够对包含气门传动室内的凸轮轴在内的气门传动机构部进行润滑，该润滑结束后的油能够经由上述回油通路返回到曲轴室。

这样利用甩油环和正时传动装置的动作以及曲轴室的脉动压力，能够通过油雾对彼此分开的正时传动室和气门传动室内进行润滑。因此不需要润滑专用的油泵，从而实现了发动机E的结构简化和小型化，并且有利于降低成本。

而且与以往相同，可以维持凸轮轴相对于进气以及排气门顶置的配置，因此能够确保发动机的所期望的输出性能。

根据本发明的第二特征，被作业窗的盖体反溅的飞溅油的一部分朝向从动旋转部件侧并通过从动旋转部件的通孔，到达与正时传动室面对的凸轮轴的轴承，因此能够对该轴承进行良好的润滑。另外，如果拆除上述盖体，则通过该作业窗能够将正时传动装置的从动旋转部件相对于凸轮轴进行拆装，且维护性良好。