[发明专利]重型载重用扁平充气子午线轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及重型载重用扁平充气子午线轮胎及其制造方法，更详细地说，涉及既可进一步提高耐久性和耐偏磨损性、并且也可提高操控稳定性的重型载重用扁平充气子午线轮胎及其制造方法。

背景技术

近年来，不但是轿车用充气子午线轮胎，重型载重用充气子午线轮胎的扁平化也不断进展，圆度60％以下的超扁平轮胎不断增加。该重型载重用超扁平充气子午线轮胎在日本市场上以低底盘式的公共汽车为起始端不断广泛出现。为了充分发挥这样的超扁平化的子午线轮胎的行驶性能，重要的课题是如何使该宽度较宽的胎面相对于路面以均匀的状态接地。即，如果胎面的接地性不均匀，则会有轮胎的耐久性、耐偏磨损性恶化的问题。

重型载重用充气子午线轮胎的接地形状受埋设在胎面内的带束层的结构的影响很大。在以往的一般子午线轮胎中，将带束层的钢帘线相对于轮胎周方向的帘线角度设成15～60度左右的倾斜，并在层间使帘线方向交叉。但是，在将这样的倾斜构造的带束层直接应用于扁平的子午线轮胎时，对于扁平子午线轮胎，由于带束层的宽度较宽所以在带束层的边缘部周方向刚性下降，接地形状如图6中实线A所示的形状，成为胎肩边缘部极度膨胀的形状。进而，由于在扁平子午线轮胎的带束层边缘部的层间剪切力变大，所以会导致在该边缘部产生剥离故障、轮胎的耐久性降低，或者引起偏磨损。

以往，作为在上述那样的扁平子午线轮胎中引起的问题的对策，大多的提案是：在倾斜构造的带束层中，插入将钢帘线相对于轮胎周方向排列成实质0度的所谓0度带束层，由此增大周方向刚性(专利文献1等)。例如，在专利文献1所记载的重型载重用扁平子午线轮胎中，在将钢帘线相对于轮胎周方向设为10～45度的帘线角度这样的倾斜构造的两片带束层之间，插入宽度比该倾斜构造的带束层窄的所述0度带束层，并且在倾斜构造的带束层的端部彼此之间夹有较薄的橡胶层。

这样在两片倾斜带束层之间插入了0度带束层的重型载重用扁平子午线轮胎，与仅设置了倾斜带束层的以往轮胎相比，具有一定的提高轮胎的耐久性、耐偏磨损性的效果。但是，所得到的耐久性、耐偏磨损性的效果并没有达到应该满足的水平，需要进一步的改善。

另外，从轮胎的制造方法的观点来看，在0度带束层中将钢帘线配制成大致在轮胎周方向上延伸，所以在使用与通常的倾斜带束层等中所使用的帘线相同的非伸长性的钢帘线，作为该0度带束层用的钢帘线时，即使在金属模具内对未硫化轮胎充气、来使胎面部上升(lift)而按压金属模具内表面，也会因钢帘线的约束力而使其不能上升。因此，为了能够上升，0度带束层的钢帘线使用的是下述钢帘线：例如，通过设为开放构造或者捻数多的构造，从而具有在拉伸初期容易产生伸长的、所谓非线性的应力-应变关系。

但是，具有这样的非线性的应力-应变关系的钢帘线，会有在硫化成形后在拉伸初期容易伸长的部分没有完全拉伸而部分残留的情况。因此，如果对硫化后的轮胎填充内压，则外形会成长为设计尺寸以上，这会导致轮胎的耐久性下降，或者使操控稳定性恶化。

专利文献1：日本特开2001-522748号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有由钢帘线构成的0度带束层的重型载重用扁平充气子午线轮胎及其制造方法，能够进一步提高耐久性和耐偏磨损性、并且还能提高操控稳定性。

达成上述目的的本发明的重型载重用扁平充气子午线轮胎，具有至少一层由钢帘线构成的帘布层，在该帘布层的外周配置有多层钢帘线带束层。而且，其特征在于：该钢帘线带束层由至少一层0度带束层和至少两层倾斜带束层构成，所述0度带束层被配置在所述帘布层紧上方、且相对于轮胎周方向的帘线角度实质上为0度、由具有非线性的应力-应变关系的钢帘线构成，所述倾斜带束层被配置在该0度带束层的外周侧、且相对于轮胎周方向的帘线角度为在45～65度范围内的实质上的平衡角度。

这样本发明的轮胎，将钢帘线带束层构成为，在帘布层紧上方配置帘线角度实质为0度的0度带束层，并在其上配置帘线角度为实质的平衡角度的倾斜带束层。因此，0度带束层在轮胎周方向上赋予较高的刚性从而使胎面整体刚性均等化，并且，将倾斜带束层的帘线角度设为进行了帘线加强的复合材料的力学上的平衡角度(＝54.7度)或其附近的角度，由此根据平衡角度的理论，不会相对于轮胎周方向张力实质性地引起变性，所以在其与0度带束层之间以及与相邻的倾斜带束层之间难以产生剪切变形。因此，通过所述0度带束层与倾斜带束层的相辅相成效果，能够进一步提高轮胎的耐久性以及耐偏磨损性。