[发明专利]用于重型车辆的轮胎

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，特别涉及将要安装在承载较重载荷并以持久的速度行驶的车辆(例如货车、拖拉机、拖车、或高速公路用巴士)上的轮胎。

背景技术

[0002]目前，也是最通常地，轮胎的增强装置(armature)或者增强件，尤其是重型车辆类的车辆轮胎的增强装置或者增强件，是通过堆叠一层或多层传统上被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等的帘布层构成。这种命名增强装置的方式起源于其制造工艺，该制造工艺包括制造一系列帘布层形式的半成品，这些帘布层设有通常沿纵向方向的帘线增强线，然后将这些帘布层组装或堆叠来制造轮胎原坯。生产出来的帘布层是展平的状态，而且尺寸很大，随后要根据指定产品的尺寸进行裁剪。在第一阶段中，帘布层仍然在基本平坦的状态下装配。然后，这样制成的原坯通过成型获得轮胎普遍具有的环状复曲外形(toroidal profile)。然后把被称为“收尾”产品的半成品应用在原坯上，以得到可以被硫化的产品。

[0003]这样的“传统”型的工艺，尤其是在制造轮胎原胚的阶段，涉及使用锚固元件(通常是胎圈金属丝)把胎体增强件锚固或固定在轮胎胎圈的区域中。因此，在此类工艺中，构成胎体增强件的所有(或只有其一部分)帘布层的一部分围绕设置在轮胎胎圈中的胎圈金属丝向上翻转。这样，胎体增强件就被锚固在胎圈中了。

[0004]虽然有各种不同的制造帘布层及其组件的方法，但工业中对这种传统类型方法的普遍采用已经使得本领域的技术人员要使用反映这一工艺的词汇；因此被普遍接受的术语尤其包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈金属丝”、“成型”等，“成型”用于指代从平坦外形到环状复曲外形的转变。

[0005]现在，恰当地讲，有些轮胎不含有根据前面定义的“帘布层”或“胎圈金属丝”。例如，文献EP 0 582 196描述了不使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同增强结构的增强元件被直接用于橡胶混合物的相邻层，然后再被整体应用于环形复曲胎芯的连续层，该环形复曲胎芯的形式使得可以直接获得与所制造的轮胎的最终外形相近的外形。因此，在这种情况下，就不再存在任何“半成品”、或任何“帘布层”和“胎圈金属丝”。基础产品，例如橡胶混合物和帘线或纤维形式的增强元件，可以直接应用于胎芯。由于该胎芯是环状复曲形式，因此就不再需要定型原胚以使其从平坦外形变成环状复曲外形了。

[0006]而且，该文件中描述的轮胎也没有“传统的”胎体帘布层绕胎圈金属丝的向上翻转。这种锚固方式被下面的设置所代替：在所述侧壁增强结构相邻的位置安放圆周帘线、然后再全部嵌于锚固或粘合的橡胶混合物中。

[0007]还有一些利用半成品在环形复曲胎芯上装配的方法，其尤其适用于快速、有效和简便地在中央胎芯上安装。最后，也可以利用既包含用于制造特定构造部分(例如帘布层、胎圈金属丝等)的特定半成品、同时又通过直接应用混合体和/或增强元件来制造其他部分的混合形式。

[0008]在本文中，为了考虑最近在产品制造和设计领域中的技术发展，传统术语例如“帘布层”、“胎圈金属丝”等有利地被中性术语或独立于所采用的工艺的类型的术语代替。因此，术语“胎体类增强线”或“侧壁增强线”有效地指代传统工艺中的胎体帘布层的增强元件，以及通常应用于侧壁的层面、利用不涉及半成品的工艺制造出的轮胎的相应增强元件。对于术语“锚固区域”这一部分，可同等地表示在传统工艺中围绕胎圈金属丝的胎体帘布层的“传统”向上翻转，也可表示由圆周增强元件、橡胶混合物以及相邻的通过使用应用到环形复曲胎芯上的方法而制造的底部区域的侧壁增强部分所构成的组件。

[0009]通常，在重型车辆的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的任何一侧，并且被由至少两层形成的胎冠增强件径向覆盖，该至少两层被重叠并由在每层中平行的帘线或缆线形成。该胎体增强件还包括一层具有低延展率并与圆周方向成角在45°至90°之间的金属线或缆线，被称为三角帘布层(triangulation ply)的该层径向地位于胎体增强件和被称作工作层的第一胎冠帘布层之间，该胎冠帘布层由角度绝对值至多等于45°的平行帘线或者缆线形成。该三角帘布层与至少所述工作帘布层构成三角增强件，该三角增强件在承受不同应力的情况下产生较小变形，三角帘布层的基本作用是吸收轮胎的胎冠区域中所有增强元件都要承受的横向压力。