[发明专利]混合动力车辆结构有效
| 申请号： | 200680025016.1 | 申请日： | 2006-06-07 |
| 公开（公告）号： | CN101218118A | 公开（公告）日： | 2008-07-09 |
| 发明（设计）人： | 渡边功;细川俊之 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04;B60K13/04;B60H1/00;H01M10/50;H01M2/10;F01N7/08;F01N3/28 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 马江立;柴智敏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 结构 | ||
1.一种混合动力车辆结构，所述混合动力车辆具有内燃机(14)和电机，所述混合动力车辆结构包括：
电池组(31)，所述电池组(31)具有二次电池(32)和进气室(34)，所述二次电池(32)由在车辆行驶方向上层叠的多个电池单元(33)构成，用于向所述电机提供电力，所述进气室(34)设置成在与所述多个电池单元(33)层叠的方向垂直的大致水平方向上与所述二次电池(32)邻接，用于在所述多个电池单元(33)的各个之间提供冷却空气，并且所述电池组配置在车辆底板(15)上；和
排气通路(21)，所述排气通路(21)具有排气口(24)，并从所述内燃机(14)起，通过所述车辆底板(15)下方，延伸至所述排气口(24)，其中
所述排气通路(21)设置成通过所述电池组(31)的直下方，并通过从所述进气室(34)的直下方位置移开的位置。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆结构，其中
所述多个电池单元(33)包括定位成相对靠近所述进气室(34)的第一电池单元区域(102)，和定位成相对远离所述进气室(34)的第二电池单元区域(103)，并且
所述排气通路(21)设置成通过所述第一电池单元区域(102)的直下方。
3.一种混合动力车辆结构，所述混合动力车辆具有内燃机(14)和电机，所述混合动力车辆结构包括：
电池组(31)，所述电池组(31)具有二次电池(32)和进气室(34)，所述二次电池(32)由在车辆宽度方向上层叠的多个电池单元(33)构成，用于向所述电机提供电力，所述进气室(34)设置成在与所述多个电池单元(33)层叠的方向垂直的大致水平方向上与所述二次电池(32)邻接，用于在所述多个电池单元(33)的各个之间提供冷却空气，并且所述电池组配置在车辆底板(15)上；
排气通路(21)，所述排气通路(21)具有排气口(24)，并从所述内燃机(14)起，通过所述车辆底板(15)下方，延伸至所述排气口(24)；和
催化剂部(22)，所述催化剂部(22)设置在所述排气通路(21)的路径上，用于净化排气，其中
所述排气通路(21)设置成通过所述电池组(31)的直下方，而所述催化剂部(22)配置在从所述进气室(34)的直下方位置移开的位置。
4.一种混合动力车辆结构，所述混合动力车辆具有内燃机(14)和电机，所述混合动力车辆结构包括：
电池组(31)，所述电池组(31)具有用于向所述电机提供电力的二次电池(32)，并配置在车辆底板(15)上；
排气通路(21)，所述排气通路(21)具有排气口(24)，并从所述内燃机(14)起，通过所述车辆底板(15)下方，延伸至所述排气口(24)；和
催化剂部(22)，所述催化剂部(22)设置在所述排气通路(21)的路径上，用于净化排气，其中
所述排气通路(21)设置成通过所述电池组(31)的直下方，而所述催化剂部(22)配置在从所述电池组(31)的直下方位置移开的位置。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆结构，其中
所述二次电池(32)由在车辆行驶方向上层叠的多个电池单元(33)构成，
所述电池组(31)还具有进气室(34)，所述进气室(34)设置成在与所述多个电池单元(33)层叠的方向垂直的大致水平方向上与所述二次电池(32)邻接，用于在所述多个电池单元(33)的各个之间提供冷却空气，
所述多个电池单元(33)包括定位成相对靠近所述进气室(34)的第一电池单元区域(102)，和定位成相对远离所述进气室(34)的第二电池单元区域(103)，并且
所述排气通路(21)设置成通过所述第一电池单元区域(102)的直下方。
6.一种混合动力车辆结构，所述混合动力车辆具有内燃机(14)和电机，所述混合动力车辆结构包括：
电池组(31)，所述电池组(31)具有二次电池(32)、进气室(34)和排气室(35)，所述二次电池(32)由在车辆宽度方向上层叠的多个电池单元(33)构成，用于向所述电机提供电力，所述进气室(34)设置成在与所述多个电池单元(33)层叠的方向垂直的大致水平方向上与所述二次电池(32)邻接，用于在所述多个电池单元(33)的各个之间提供冷却空气，所述排气室(35)相对于所述二次电池(32)配置在所述进气室(34)的相对侧，用于从所述多个电池单元(33)的各个之间排出冷却空气，并且所述电池组配置在车辆底板(15)上；和
排气通路(21)，所述排气通路(21)具有排气口(24)，并从所述内燃机(14)起，通过所述车辆底板(15)下方，延伸至所述排气口(24)，其中，
所述进气室(34)和所述排气室(35)均包括在所述多个电池单元(33)层叠的方向上分离的一端(55)和另一端(56)，并且从所述一端(55)延伸至所述另一端(56)，
当冷却空气从所述进气室(34)的所述一端(55)引入而从所述排气室(35)的所述另一端(56)排出时，所述排气通路(21)设置成在距离所述另一端(56)比距离所述一端(55)更近的位置通过所述电池组(31)的直下方，
当冷却空气从所述进气室(34)的所述一端(55)引入而从所述排气室(35)的所述一端(55)排出时，所述排气通路(21)设置成在距离所述一端(55)比距离所述另一端(56)更近的位置通过所述电池组(31)的直下方。
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