[发明专利]混合动力车辆结构

说明书

技术领域

本发明一般地涉及一种具有内燃机和电机作为其动力源的混合动力车辆的结构，更特别地，涉及一种包括冷却空气在水平方向流动的侧流型电池组的混合动力车辆的结构。

背景技术

关于混合动力车辆的传统结构，例如日本专利未审定公报No.2001-138753(专利文献1)公开了一种混合动力车辆的车辆下部车身结构，其目的在于降低车辆底板(地板)同时减小车辆纵向长度。在专利文献1中公开的混合动力车辆中，存放电池的电池箱配置在车厢中的座椅下方。连接至发动机排气歧管的排气管在底板面板下方朝向位于车辆后部的排气口延伸。在两维视图中观察车辆时，排气管在不与电池重叠的位置延伸。

日本专利未审定公报No.2003-326980(专利文献2)公开了一种用于排气管的承载结构，其目的在于抑制由于排气管的热而导致的电池局部温度升高。与专利文献1中所公开的混合动力车辆相似，在专利文献2中，电池也配置为使其不位于排气管的直上方。

日本专利未审定公报No.2001-18664(专利文献3)公开了一种空气冷却系统中的进气和排气装置，其目的在于在车辆中不使用空调装置的情况下有效冷却动力驱动单元和降频转换器(向下变换器，down converter)。日本专利未审定公报No.2000-351328(专利文献4)公开了一种用于电动车辆的电池安装结构，其目的在于在不损害支撑稳定性的情况下将电池安装在车辆底板下方一侧。

安装在混合动力车辆上的电池组按照冷却空气的流动方向被分成侧流型和上流型或下流型，在侧流型中冷却空气沿水平方向流动以冷却二次电池，在上流型或下流型中冷却空气沿竖直方向流动以冷却二次电池。对于侧流型，向二次电池供给冷却空气的进气室和从二次电池排出冷却空气的排气室配置在二次电池的相对两侧。但是，在这种情况下，由于与上流型或下流型中不同，在二次电池下方不存在室，因此当电池组配置在车辆底板面板上时，电池组受到来自于底板面板下方的热很大地影响。这可能会损害二次电池的冷却效率。

另一方面，在专利文献1中公开的混合动力车辆中，在两维视图中观察时排气管配置成不与电池重叠。但是，排气管必须在电池箱周围迂回，因此该管在其路径上被极大地弯曲。当排气管以这种方式过度弯曲时，排气效率会降低且会损害发动机性能。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，并提供一种混合动力车辆结构，该结构在不对排气管的路径做很大限制的情况下抑制二次电池的冷却效率的降低。

根据本发明一方面的混合动力车辆结构为具有内燃机和电机的混合动力车辆的结构。该混合动力车辆结构包括：配置在车辆底板上的电池组；和排气通路，该排气通路具有排气口，并从内燃机起通过车辆底板下方延伸至排气口。该电池组具有二次电池和进气室，该二次电池由在车辆行驶方向上层叠的多个电池单元构成，用于向电机提供电力，该进气室设置成在与所述多个电池单元层叠的方向垂直的大致水平方向上与二次电池邻接，用于在所述多个电池单元的各个之间提供冷却空气。所述排气通路设置成通过电池组的直下方，并通过从进气室的直下方位置移开的位置。

对于这样构造的混合动力车辆结构，当从内燃机到排气口布置排气通路的路径时，不必在电池组周围迂回。因此，可以避免排气通路路径的过度弯曲，且可以防止内燃机的性能受到损害。这里，排气通路设置成通过从进气室的直下方位置移开的位置。从而，排气通路的热对进气室中冷却空气的影响被抑制为很小，因而可以抑制被提供至多个电池单元之前的冷却空气的温度升高。这样，可以防止二次电池的冷却效率的显著降低。

另外，所述多个电池单元包括定位成相对靠近所述进气室的第一电池单元区域，和定位成相对远离所述进气室的第二电池单元区域。优选地，所述排气通路设置成通过所述第一电池单元区域的直下方。对于这样构造的混合动力车辆结构，第二电池单元区域的电池单元由冷却第一电池单元区域的电池单元后的冷却空气冷却，因此存在电池单元的温度分布，该分布中温度在第一电池单元区域中较低而在第二电池单元区域中较高。在本发明中，由于第一电池单元区域的电池单元受排气通路热的影响更大，可使在第一电池单元区域与第二电池单元区域之间的电池单元温度分布变小。