[发明专利]用于机动车的进入控制系统

说明书

本发明涉及权利要求1的前序部分所述的用于机动车的进入控制系统。

从DE 102 36 305 A1中可以了解到一个此类用于机动车的进入控制系统。它包括至少一个安置在机动车上的、发射低频长波信号的发射单元和多个附属的、安装在汽车暴露位置上的低频天线。另外还有两个或多个用户可携带的ID射频钥匙，至少一个位于汽车上的用于汽车外部空间的收发单元和至少一个用于汽车内部空间的收发单元、用来实现与ID射频钥匙的无线身份验证通信，当ID射频钥匙的身份验证通过时，一个或多个安全装置就会被打开或锁上。

在DE 100 13 542 A1中还公开了另一个此类形式的用于机动车的进入控制系统。这个系统特别适合于在楼宇安全系统领域、基于芯片卡的安全进入系统，但它也可以使用在机动车上。本发明的特点是，通过一个数据载体和一个最好安装在汽车内的基站之间的相对定向或定位来获得信号，借助于这个信号可以进行明确的识别。

本发明的任务是提供一种用于机动车的进入控制系统，这个系统在电磁兼容性和进入单元的安置和定位等方面是特别有优点的。

这个任务由权利要求1所述的特征完成。本发明有利的结构形式通过以下详细描述、从属权利要求和附图给出。

按照本发明，发射单元具有两个相互连接的LC带通滤波器，第一个带通是预滤波器，由第一个线圈和至少包括一个电容器的第一电容器组组成，第二个带通由作为电感的低频天线和至少包括一个电容器的第二电容器组组成。这种相互连接的带通结构可以明显减少谐波，从而明显改善在矩形或梯形激励下的电磁兼容性，就目前来说这一点对于进入控制系统还不常见。

第一个带通优先采用一个所有天线共有的线圈，这样在有大量分别控制的天线的情况下，可以把预滤波器的费用控制在限额以内。在预滤波器中，对每个天线都配备有一个自己的电容器。

在一个优选的改进方案中采用一个多路器，通过它利用多路复用方法按先后次序将这些天线与发射单元相连接，多路器安置在第一和第二个带通之间。只有前后通过两个带通滤波器才可能在其间接通多路器，同时在通往天线的引线上传送基本上无谐波的信号。

多路器最好是分支多路器。在这种多路器中，对于各个未激活的天线，位于第一和第二个带通之间的节点通过一个可控制的三极管与地电位相连接。而对于激活的天线，这个节点不与地电位相连接，这样信号就从发射单元通过第一个带通到达激活的天线。

优选的方式是通过把未激活的天线的连接节点连接到地电位上，使得对于交流电压而言未激活的天线的电容器与激活的天线的电容器并联，这样，电容器的这种并联就构成了第一电容器组。

进入控制系统通常包括一个进入单元，它最好以钥匙或进入权限识别单元的形式存在。

优先安置在机动车中的控制设备包括至少一个最好在125kHZ范围内工作的低频发射器，也称为LF发射器，以及一个控制单元和至少一个超高频(UHF)接收器。

进入单元包括一个微机单元，至少一个与机动车上的LF发射器相对应的LF接收器，以及至少一个与机动车上的UHF接收器相对应的UHF发射器。

安置在机动车上的控制设备被设计成控制单元，这个控制单元可以访问LF发射器，发射器对应的各个天线最好集成在汽车门把手中。另外，在机动车的内部以及前后保险杠处也至少各安置一个天线。已经证明特别有利的是，在汽车上的七处分别暴露的位置上安置LF发射器的天线。

特别设计为移动式识别单元的进入单元包括至少一个LF接收器，一个微机单元和至少一个特别设计为超高频发射模块的UHF发射器。

这个系统优选的工作方式如下：如果用户拉动门把手或机动车的其它一个部件，则首先通过LF发射器向进入单元发送一个唤醒信号。这个唤醒信号非常必要，因为进入单元在不使用时处于停机状态，即所谓的休眠状态，这样可以使进入单元的能源消耗尽可能低。进入单元的LF接收器接收到的唤醒信号唤醒进入单元，并且进入单元通过UHF-发射器发送其特有的识别码。

如果这个识别码与机动车控制设备中储存的识别码不一致，汽车门锁就不会打开。如果识别码被认可，机动车锁或机动车门锁被打开，用户就可以打开汽车。

如前面所述，控制LF发射器的控制设备最好和微机单元相连，微机单元又和一个驱动电路共同驱动与LF发射器匹配的低频信号发射天线。微机单元同时还控制UHF接收器，在接收到UHF信号并接收到确认之后，才打开至少一个进入入口。