[发明专利]建筑机械驾驶室结构

说明书

技术领域

本发明涉及油压挖掘机等建筑机械的驾驶室(cab)结构，其配置在以可旋转状态安装于下部行走体上的旋转台上。

背景技术

通常，在挖掘沙土或沙砾等土木工程的现场进行作业时，常常使用油压挖掘机(挖掘机械)等建筑机械。

一般情况下，这种油压挖掘机的主要结构有：下部行走体、以可旋转状态安装于下部行走体上的旋转台、以及固定设置在旋转台上以用于搭乘操作人员的驾驶室(cab)。

近年来，特别是符合EOPS(超过6吨的油压挖掘机翻倒时的保护结构：社团法人日本建设机械化协会标准)等标准要求的驾驶室翻倒时的保护结构越来越受到重视，提高驾驶室结构的刚性也成了安全方面的重要课题。

例如，专利文献1公开了一种将内板和外板结合形成支柱、并在该支柱内部的中空空间中设置钢管等加强构件的建筑机械(作业车辆)驾驶室结构。

这种结构与仅仅由内板和外板等板金部件构成的驾驶室结构相比，能够大大提高刚性，并能够防止建筑机械翻倒时造成的变形。

专利文献1：特开平9-25648号公报(1997年1月28日公开)

但是，上述现有的建筑机械驾驶室结构存在以下缺点。

即，上述公报所公开的建筑机械驾驶室结构，尽管因驾驶室的刚性得到了提高而能够确保驾驶室的安全性，可是由于加强构件的增加，使得零部件数量也有所增加，因此有可能造成成本的提高。

此外，在采用所谓的后方小旋转型驾驶室结构的建筑机械，即从平面上看旋转台旋转时从下部行走体突出的长度相对于旋转半径不超过规定比例的驾驶室结构中，既要满足因突出量受限制造成的形状限制要求，同时需要尽可能地扩大驾驶室空间以使得操作人员乘坐舒适，且还需要保持足够的刚性。因此，上述公报中所公开的驾驶室结构，由于增加零部件数量而很难在实现驾驶室的大型化的同时确保足够的刚性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种建筑机械驾驶室结构，其在所谓的后方小旋转型驾驶室结构、即旋转台旋转时从下部行走体突出的长度相对于旋转半径不超过规定比例的驾驶室结构中，无需增加零部件数量而能够确保足够的刚性以承受翻倒时的负荷。

本发明的第一方面提出的建筑机械驾驶室结构，其固定设置在以可旋转状态安装于下部行走体上的旋转台上，且在其任一侧面上具有沿旋转轨道形成的、不超过规定旋转半径的圆弧部分，该驾驶室结构包括两个第一柱部件、两个第二柱部件以及第一接合部件。两个第一柱部件由弯曲成大致L字形状的管材形成，分别设置在驾驶室的右前端部至右后端部之间以及左前端部至左后端部之间。并且，两个第一柱部件具有沿大致垂直方向设置的柱部和沿大致水平方向设置的梁部。两个第二柱部件由大致呈直线状的管材形成，分别沿大致垂直方向设置在驾驶室的右后端部以及左后端部。并且，设置在具有圆弧部分侧面的后端部上的第二柱部件的上端部分位于与由第一柱部件形成的平面相错开的位置上。第一接合部件与分别设置在右后端部及左后端部的两个第二柱部件的上端部分相接合。另外，第一接合部件还将相互错开的第一柱部件的梁部的后端部分与对应的第二柱部件的上端部分接合在一起。

这里，在后方小旋转型建筑机械驾驶室结构，即从平面上看旋转台在旋转时从下部行走体突出的长度不超过旋转半径10％的驾驶室结构中，使用由管材形成的第一、第二柱部件作为大致呈箱体的驾驶室四个角落的柱子。第一柱部件由两个弯曲成大致L字形状的管材构成，设置在左右的前端部至后端部。并且，第一柱部件包括：分别设置在左右的前端部且沿大致垂直方向延伸的柱部、和从左右前端部上方朝向左右后端部上方延伸的梁部。在设置于左右的后端部分的两个第二柱部件中，设置在形成于驾驶室一个侧面上的圆弧部分的后端部上的一个第二柱部件，其上端部分设置在与第一柱部件的梁部的后端部分错开的位置上。第一接合部件分别与设置在左右的后端部上的第二柱部件的上端部分相接合。另外，第一接合部件还将设置在相互错开位置上的第一柱部件梁部的后端部分与对应的第二柱部件的上端部分接合在一起。

这里，所述建筑机械包括例如在旋转台上包括驾驶室(cab)或各种建筑设备的油压挖掘机或起重机等。此外，所述后方小旋转型，包括设计有旋转半径的建筑机械，例如，从平面上观察，设置有驾驶室的旋转台在旋转时从下部行走体突出的长度和旋转半径的比例为10％以下。另外，在所述构成中的左右前后方向是指在驾驶室内操作建筑机械的操作人员所看到的方向。