[发明专利]其中轮胎包括比轮缘宽的侧壁的具有非匹配底座直径的车轮和轮胎组件

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的组件，其包括具有不同直径的底座的车轮和轮胎。

背景技术

申请WO 01/08905描述了一种具有不同直径的底座的车辆车轮以及包括这种车轮和支撑插件的组件。在该文件中提出的车辆车轮具有旋转对称性，其用于安装轮胎和胎面支撑插件，并且包括轮辐和轮缘。该轮缘包括：

-第一和第二底座，该底座用于容纳并支持轮胎的第一和第二胎圈，每一底座都具有基本上为截头圆锥形的底部，所述底部局部地与与轮缘同轴的旋转锥体重合并且向着另一底座开放，安全凸起使得底座的底部向另一底座延伸，外凸缘使得底座的底部在远离另一底座的方向延伸，第一底座的最大直径小于第二底座的最大直径；以及

-从第一底座朝向第二底座的第一圆周凹槽和支承表面，所述支承表面的直径基本上等于第一底座和第二圆周凹槽的最大直径。

这种车轮使得轮辐在第一底座一侧连接至轮缘。

在该文件中提出的车轮和车轮/插件组件能够在极好的条件下平稳地运转，特别是轮胎胎圈从底座上脱出的风险非常低。此外，这类组件侧壁处的宽度小于轮缘的外凸缘处的宽度。因此轮缘容易被敲击或者受到外部打击，例如碰到路沿(kerbing)。为了保护轮缘，典型的情况是使用保护肋或轮缘保护器。诚然，这种保护装置是有效的，但从重量和制造时间方面看，它也是很昂贵的。这类组件也表现出对冲击的敏感性，特别是在位于车轮内侧的车轮的较大直径的底座上。

发明内容

为了克服这些各类缺点，本发明提供一种组件，包括：

-一种具有旋转对称性的车辆车轮，包括轮辐和轮缘，所述轮缘包括第一和第二底座，所述底座用于容纳并支撑轮胎的第一和第二胎圈，每一底座都具有基本上为截头圆锥形的底部，所述底部局部地与与轮缘同轴的旋转锥体重合并且向着另一底座开放，外凸缘使得所述底座的底部在远离另一底座的方向延伸，外凸缘包括外部，所述轮缘在通过所述外部的最远点的轴向直线的水平面上限定出宽度Lj；

-以及，另一方面，一种用于车辆车轮的轮胎，包括：

-轴向隔开的两个侧壁，在通过所述侧壁的最远点的轴向直线的水平面上限定出宽度Lf，每一所述侧壁在通过所述侧壁的最远点的轴向直线的水平面上所具有的宽度小于在基本上邻近胎圈的点上测得的所述侧壁的宽度，所述侧壁通过胎冠区域连接至其径向外部，该胎冠区域的宽度小于所述宽度Lf，并且所述胎冠区域在其径向外部具有圆周胎面；

-胎圈，位于每一侧壁的径向内部，每一胎圈包括用于与所述轮缘接触的底座和外凸缘；

-从每一胎圈基本上径向地沿着侧壁朝向胎冠区域延伸的增强结构；

-所述胎圈的至少一个包括：

-包括母线的胎圈底座，其轴向内侧端所在的圆的直径比其轴向外侧端所在的圆的直径大；

-锚固区域，在该区域上增强结构被锚固在所述胎圈中；

-所述组件的布置方式使得在所述轮胎安装于所述轮缘上并充气至接近其标称工作压力时，以及在所述轮胎基本上未变平时，(在没有负载或几乎没有负载的条件下)所述宽度Lf大于所述宽度Lj(Lf＞Lj)。

通过这种配置，可保护组件免受侧壁的突出部分的冲击。这种组件的轮胎没有侧壁插件(使其在重要时刻或者完全失去压力的情况下能够承受很大的负载)并因此具有相当薄的侧壁，使得该组件具有良好的柔韧性。

有利地，轮缘的第一底座的最大直径小于轮缘的第二底座的最大直径。

根据有利实施方案，轮辐和轮缘结合的连接区域在所述第二底座一侧连接至所述轮缘。将直径较大的底座或第二底座置于车轮的外侧，也就是说连接至轮辐的一侧，这种两个轮缘底座的位置的颠倒使得轮缘的直径较大的区域位于非常刚硬的区域内，从而比起内侧的底座来说对于冲击要不敏感得多。由于施加在内底座或第一底座上的机械疲劳应力更小，这样的好处还在于能够减轻车轮的重量。此实施方案使得能够获得负载承受能力和刚度方面的良好折衷。最后，对于标准尺寸，此实施方案能够减轻的重量可以达到1.2kg。

根据有利的选择性形式，每一底座在另一底座的一侧包括邻近的圆周凹槽，其中所述轮缘具有位于所述两个凹槽之间的支承表面，其直径基本上等于所述第一底座的最大直径。邻近底座的圆周凹槽起到安装凹槽的作用。这些凹槽被设计为使得在轮胎安装在轮缘上或者从轮缘上移除时，轮胎的相应胎圈能够越过底座。应该注意的是，邻近直径较大的第二底座的凹槽具有深度(H_max)，该深度的设计使得仅轮胎的第二胎圈能够越过第二底座。

优选地，组件包括位于轮缘的所述支承表面周围的胎面支撑插件。此插件使得车轮在压力降低或者零压力的条件下能够运行一段指定的距离。