[发明专利]内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机。特别地，本发明涉及一种具有多个在最延迟角的气门正时/配气正时方面互不相同的气缸列的内燃机。

背景技术

搭载在车辆上的内燃机通常配设有可变气门正时机构。例如，可变气门正时机构借助于电子控制下的油压驱动连续地且可变地控制进气门的开启/关闭正时，以便提高低速至中速下的转矩，以及燃料经济性和排放性能。当内燃机起动时，进气门的关闭正时被设定成给予起动性能更高的优先级。

例如，日本特开平06-323168号公报公开了一种内燃机用控制设备，该控制设备在内燃机起动时促进所喷射燃料的雾化以提高起动性能而不使排放恶化。所述内燃机用控制设备包括：配设在将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动以产生机械动力的内燃机中并且由曲轴的旋转来驱动以分别打开和关闭与内燃机的燃烧室连通的进气歧管和排气歧管的进气门和排气门；能够调节进气门和排气门中至少进气门的气门开启正时的可变气门正时机构；配设在进气歧管中以用于将燃料喷射到燃烧室中的燃料喷射阀；用于检测内燃机的起动状态的起动状态检测装置；第一控制装置，所述第一控制装置用于进行控制以如此驱动可变气门正时机构，使得当起动状态检测装置检测出内燃机的起动状态时，排气门关闭且在活塞到达上死点后进气门打开，并且进气门迟于关闭正时关闭，所述关闭正时是发动机起动后的关闭正时；和第二控制装置，所述第二控制装置用于进行控制以如此驱动燃料喷射阀，使得当起动状态检测装置检测出内燃机的起动状态时，在进气门的由可变气门正时机构设定的开启正时喷射燃料。

关于在上述文献中公开的内燃机用控制设备，进气门的关闭正时相对于起动后的关闭正时延迟。因此，在活塞从下死点移动到上死点的压缩冲程中，活塞所受的压缩阻力减小。通过该减小，起动(起转)时的发动机转速NE容易升高，从而起动性能提高。

所述文献中公开的内燃机用控制设备延迟了进气门的关闭正时并由此减小了压缩阻力，从而提高了内燃机的起动性能。但是，在给予燃料经济性更高的优先级并且气门关闭正时进一步延迟的情况下，会产生无法获得使内燃机能够起动的气缸内压力的问题。

有必要将内燃机起动时的进气门关闭正时设定成在内燃机起动时至少不会使起动性能恶化的关闭正时。这是因为在点火正时所获得的气缸内压力(或压缩比)根据气门关闭正时而改变。这样，在给予内燃机的起动性能更高的优先级而设定气门关闭正时的情况下，由于进气门关闭正时的可变范围有限，可能无法在给予燃料经济性更高优先级的情况下设定气门关闭正时。

另外，在给予燃料经济性更高的优先级而设定气门关闭正时的情况下，气门关闭正时被进一步延迟以减小泵气损失。在这种情况下，无法获得使内燃机能够起动的气缸内压力，从而起动性能恶化。因此会产生确保内燃机起动性能和提高燃料经济性无法同时实现的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可实现确保的起动性能和提高的燃料经济性两者的内燃机。

根据本发明的一个方面，内燃机具有多个气缸列，每个气缸列具有配设于所述气缸列的气缸。所述内燃机包括：配设在所述气缸和进气歧管之间的进气门；借助于所述内燃机的机械动力打开和关闭所述进气门的凸轮轴；以及改变单元，所述改变单元根据所述内燃机的工作状态改变所述凸轮轴的相位角，所述相位角对应于所述进气门的关闭正时。所述气缸列在由所述改变单元改变的最延迟相位角方面互不相同。

根据本发明，例如，假定在内燃机起动时凸轮轴的相位角是最延迟相位角，一个气缸列的最延迟相位角被设定为给予起动性能更高优先级的最延迟相位角，而另一个气缸列的最延迟相位角被设定为给予提高燃料经济性更高优先级的最延迟相位角。于是，在发动机起动时，给予起动性能更高优先级的气缸列的气缸开动以获得很好的起动性能。另外，在内燃机工作时，切换到给予提高燃料经济性更高优先级的气缸列以提高燃料经济性。换句话说，由于对于一个气缸列而言给予起动性能更高的优先级而对于另一个气缸列而言给予提高燃料经济性更高的优先级，故而所述气缸列具有各自的互不相同的最延迟相位角。因此，可实现确保起动性能和提高燃料经济性两者。这样，可提供实现确保起动性能和提高燃料经济性两者的内燃机。

优选地，所述改变单元包括相位角改变单元，所述相位角改变单元在所述内燃机停止时将所述相位角改变为所述最延迟相位角。所述内燃机还包括控制单元，所述控制单元以在所述内燃机起动时所述多个气缸列中的一个气缸列的气缸开动的方式执行控制，所述一个气缸列不同于延迟角侧气缸列，所述延迟角侧气缸列是所述多个气缸列中的另一个气缸列并且具有比所述一个气缸列的所述最延迟相位角延迟更大程度的所述最延迟相位角。