[发明专利]制动器用油压伺服机构及具有该机构的自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种形成了装载在汽车上的自动变速器的传送路径的制动器用油压伺服机构、以及具有该制动器用油压伺服机构的自动变速器，详细地说，涉及一种能够防止活塞构件旋转的制动器用油压伺服机构、以及具有该制动器用油压伺服机构的自动变速器。

背景技术

通常在车辆用自动变速器等中使用的多片式制动器用油压伺服机构，在与变速箱体一体形成的缸体部内配置了沿轴向自由滑动的活塞构件、通过固定在该缸体部而限制轴向移动的复位板、压缩设置在该活塞构件和该复位板之间的线圈状的复位弹簧，通过由各个密封构件进行密封，在缸体部和活塞构件之间形成了工作油室。

在这种多片式制动器用油压伺服机构内，如果由油压控制装置向上述工作油室内供给工作油压，则活塞构件反抗复位弹簧的加载力而被向复位板侧推压，该活塞构件的前端部沿轴向对设置在变速箱体内周侧的多个摩擦板进行推压，制动器处于卡止状态。另外，如果从上述工作油室内将工作油压排出，则由于复位弹簧的加载力，活塞构件被向缸体部侧推压，制动器处于脱开状态。

在上述现有多片式制动器用油压伺服机构内，当制动器处于卡止状态时，由于润滑油滞留在活塞构件的下方，因而在活塞构件下方设置有用于将所述润滑油排出的排放孔。

另一方面，当上述制动器卡止时，如上所述那样，活塞构件对与变速箱体花键卡合的外摩擦板进行推压。此时该外摩擦板在旋转的内摩擦板的旋转方向上，仅旋转花键卡合的松动部分，同时对该外摩擦板进行推压的活塞构件也旋转。虽然制动器一次卡止仅是非常小的旋转，但是制动器脱开时不反向旋转，故在制动器的卡止·脱开多次重复的过程中，活塞构件自身发生旋转。因而设置在活塞构件下方的排出孔的位置伴随着旋转而从下方移动，在制动器卡止时润滑油有可能会滞留在活塞构件的下方。

因而在制动器用油压伺服机构工作，该活塞构件与摩擦板卡止时，也必须防止该活塞构件旋转的情况。在活塞构件上设置爪部或足部，另外在缸体部上形成了能够与所述爪部或足部嵌合的槽部，防止活塞构件旋转(例如参考日本特开2002-70753号公报)。

发明内容

然而例如在作为铸造产品的活塞构件上具有爪部或足部等凸部，则产生在铸造时熔解的金属不能很好地在铸模内流动这样的铸造性恶化的问题，另外，在例如作为活塞构件之外的独立的构件而设置凸部的情况下，必须通过焊接或螺栓将爪部等固定在该活塞构件上，产生构件数量增加并且妨碍制造工序简化这样的问题。

本发明的目的是提供一种通过以简单的结构来防止活塞构件的旋转从而解决了上述问题的制动器用油压伺服机构。

一种制动器用油压伺服机构，其具有：形成在箱体内面上的缸体部；与上述缸体部相对向设置并形成工作油室的活塞构件；以不能旋转的方式固定支承在上述箱体上的支承板；压缩设置在上述活塞构件和上述支承板之间，对上述活塞构件加载而使该活塞构件趋向上述缸体部侧的多个复位弹簧，利用基于供给到上述工作油室内的油压而被驱动在轴向上移动的上述活塞构件，能够与摩擦板卡合或脱离，其特征在于，上述支承板具有：多个固定部，对上述多个复位弹簧的一端进行定位并固定，且位于周向上不均等的位置上；多个连接部，能够与上述箱体的被连接部相连接，且位于周向上不均等的位置上，上述活塞构件具有：把持部，该把持部具有多个圆槽，上述多个圆槽分别覆盖位于上述不均等的位置上的多个固定部上所固定的上述多个复位弹簧，并且设置在与位于上述不均等的位置上的多个固定部上所固定的上述多个复位弹簧对应的位置上，该把持部能够使位于上述不均等的位置上的多个固定部上所固定的上述多个复位弹簧在上述轴向上自由收缩，并能够对上述多个复位弹簧在旋转方向上进行把持；圆筒状的推压部，能够对上述摩擦板进行推压；排出孔，设置在上述推压部上并设置在下方，能够将内部的油排出。

本发明(例如参考图1～图7)的制动器用油压伺服机构2具有：形成在箱体6内面上的缸体部10；与上述缸体部10相对向设置并形成工作油室21的活塞构件12；固定并支承在上述箱体6上的支承板15；压缩设置在上述活塞构件12和支承板15之间并对上述活塞构件12进行加载而使该活塞构件趋向上述缸体部10侧的多个复位弹簧14，利用基于供给到上述工作油室21内的油压而被驱动在轴向(X1-X2方向)上移动的上述活塞构件12，能够与摩擦板23卡合或脱离，

上述支承板15具有对上述多个复位弹簧14的一端进行定位并固定的多个固定部15a，

上述活塞构件12具有把持部35，该把持部能够使上述多个复位弹簧14在上述轴向(X1-X2方向)上自由收缩，并能够对上述多个复位弹簧在旋转方向上进行把持。