[发明专利]用于飞机的发动机挂架

说明书

技术领域

本发明总体上涉及飞机发动机组件，是包括发动机和用以固定发动机的挂架(d’accrochage)的类型的发动机组件，该挂架尤其配备有包括多个发动机附件并且在挂架的刚性结构与发动机之间定位的发动机安装系统。

本发明还涉及这样一种用于飞机发动机的挂架。

本发明可以用在任何类型的配备有例如涡轮喷气发动机或涡轮螺旋发动机的飞机上。

这种类型的挂架，也被称为“EMS”(Engine MountingStructure，发动机机架结构)，使得可以实现例如在飞机机翼下方悬挂涡轮发动机，或者在这个相同的机翼上方安装这个涡轮发动机。

背景技术

这种发动机挂架被设置成用于构成在发动机诸如涡轮喷气发动机与飞机机翼之间的连接界面。发动机挂架使得由它的相关涡轮喷气发动机产生的载荷(effort，力)可以被传递到飞机机身，并且还提供用于发动机与飞机之间的燃料、电气和液压系统，以及空气的路径。

为了确保载荷的传递，发动机挂架包括刚性结构，通常为“箱体”型，也就是由通过横向翼肋连接在一起的上翼梁和下翼梁组件以及两个侧面板形成，这个箱体分别通过前封闭翼肋以及后封闭翼肋向前封闭和向后封闭。

另外，挂架配备有位于涡轮喷气发动机与发动机挂架的刚性结构之间的发动机安装系统，这个系统总体包括至少两个发动机附件，通常是一个前附件和一个后附件。

此外，安装系统包括用于传递由涡轮喷气发动机生成的推力的装置。在现有技术中，这个装置例如是两个侧部连杆(bielle)的形式，两个侧部连杆首先连接至涡轮喷气发动机的风机壳体(carter desoufflante)的后部，其次连接至固定在发动机壳体上的后发动机附件。

类似地，发动机挂架还包括位于这个挂架的刚性结构与飞机机翼之间的第二安装系统，这个第二安装系统通常包括两个或三个附件。

最后，发动机挂架具有用以在支撑气动整流罩的同时分离并保持不同系统的辅助结构。

在现有技术的一些实施例中，发动机安装系统包括前附件，因为它将会被固定地连接至发动机风机壳体，所以前附件被称为风机附件，前附件包括具有水平接触表面的附件主体，其中水平接触表面对着刚性结构的水平接触表面放置，这些接触表面也被称为固定表面。因此，由这两个表面形成的水平固定界面沿着被发动机挂架的纵向和横向方向限定的平面延伸，并且如果将发动机悬挂在飞机机翼的下面，这个水平固定界面就大体上位于箱体的下翼梁的外表面处。前发动机附件的附件主体一般固定在箱体的下翼梁，并被设置在它的下方。

这种布置具有不可忽视的缺点，即，附件主体的整体从箱体向下伸出，使得刚性结构完全在发动机风机壳体的上方定位，因而导致了大高度的发动机挂架，这种大高度的发动机挂架从气动阻力方面考虑是非常不利的，并且显然导致飞机性能损失。在这个方面，应该注意这个损失是归因于附件主体的大尺寸的相对结果，是由于确保在发动机挂架的刚性结构的方向中传递发动机产生的载荷的需要而强加的。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种克服了前述的与现有技术实施例关联的缺点的飞机发动机挂架，并且还提出一种具有所述挂架的发动机组件。

本发明的又一目的是提供用以将发动机安装至这个发动机挂架的刚性结构上的方法。

针对这个目的，本发明的主题是包括：刚性结构的飞机发动机挂架，该刚性结构形成通过前封闭翼肋在它的前端封闭的箱体；以及固定地组装在刚性结构上并且尤其包括前发动机附件的发动机安装系统，其中前发动机附件具有固定地安装在刚性结构上的附件主体。根据本发明，前发动机附件的附件主体对着箱体的前封闭翼肋的前表面设置。此外，前发动机附件包括至少一个至少部分地穿过附件主体并穿过前封闭翼肋的剪切销。

有利地，从上述本发明的限定可以看出，发动机挂架相对于现有技术中的那些已经发生改变(修改)了，使得前发动机附件的附加主体不再位于下翼梁和箱体的前封闭翼肋下方，而是在前封闭翼肋的前部。因此，如果发动机挂架想要确保在飞机机翼下方的发动机的悬挂，则所提出的布置大致上允许附件主体至少部分地位于箱体的下翼梁的上方，然而在现有技术中这个向下延伸的相同的主体仅仅在这个相同的下翼梁上面或是后面。

因此，所述结构明显造成了在箱体下翼梁下方的更多空间，因而造成在前发动机附件上的气动扰动降低。对于同样尺寸的附件主体，产生的阻力因此有利地低于先前(现有技术中)遇到的阻力。