[发明专利]将飞机发动机安装在发动机挂架的刚性结构上的方法

说明书

技术领域

本发明总体涉及将飞机发动机安装在用以固定这个发动机的挂架的刚性结构上的方法，该挂架也称为“EMS”(发动机机架结构)，使得可以实现例如在飞机机翼下方悬挂涡轮发动机，或者在这个相同的机翼上方安装这个涡轮发动机。

值得注意，本发明可以应用于任何类型的配备有例如涡轮喷气发动机或涡轮螺旋发动机的飞机。

背景技术

这种发动机挂架被设置成用于构成在发动机诸如涡轮喷气发动机与飞机机翼之间的连接界面。发动机挂架使得由它的相关涡轮喷气发动机产生的载荷(effort，力)可以被传递到飞机机身，并且还提供用于发动机与飞机之间的燃料、电气和液压系统，以及空气的路径。

为了确保载荷的传递，发动机挂架包括刚性结构，通常为“箱体(caisson，盒体)”型，也就是由通过横向翼肋连接在一起的上翼梁和下翼梁组件以及两个侧面板形成，这个箱体分别通过前封闭翼肋以及后封闭翼肋向前封闭和向后封闭。

另外，挂架配备有位于涡轮喷气发动机与发动机挂架的刚性结构之间的发动机安装系统，这个系统总体包括至少两个发动机附件，通常是一个前附件和一个后附件。

此外，安装系统包括用于传递由涡轮喷气发动机生成的推力的装置。在现有技术中，这个装置例如是两个侧部连杆(bielle)的形式，两个侧部连杆首先连接至涡轮喷气发动机的风机壳体(carter desoufflante)的后部，其次连接至固定在发动机壳体上的后发动机附件。

类似地，发动机挂架还包括位于这个挂架的刚性结构与飞机机翼之间的第二安装系统，这个第二安装系统通常包括两个或三个附件。

最后，发动机挂架具有用以在支撑气动整流罩的同时分离并保持不同系统的辅助结构。

在现有技术的实施例中，发动机安装系统包括前附件，因为它将会被固定地连接至发动机风机壳体，所以前附件被称为风机附件，前附件包括具有水平接触表面的附件主体，其中水平接触表面对着刚性结构的水平接触表面放置，这些接触表面也被称为固定表面。因此，由这两个表面形成的水平固定界面沿着被发动机挂架的纵向和横向方向限定的平面延伸，并且如果将发动机悬挂在飞机机翼的下面，这个水平固定界面就大体上位于箱体的下翼梁的外表面处。前发动机附件的附件主体一般固定在箱体的下翼梁，并被设置在它的下方。

类似地，后附件通常包括也具有对着刚性结构的水平接触表面放置的水平接触表面的附件主体。

利用所述布置，用于将发动机安装在刚性结构上的方法一般通过如下方式实施：将发动机垂直向上提升，直到接触表面彼此相对的放置，随后将固定元件安装在附件主体与刚性结构之间。

然而，人们已经注意到，这个方法步骤导致了某些安装困难，尤其是在对于操纵固定元件的可到达性方面，其中，固定元件旨在确保具有水平接触表面的附件主体的组装。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种将飞机发动机安装在发动机挂架的刚性结构上的方法，此方法克服了与现有技术的实施方式相关的上述缺点。

为了实现这一目的，因此，本发明的主题是将飞机发动机安装在这个发动机的挂架的刚性结构上的方法，这个方法包括将预先安装在发动机壳体上的发动机附件的附件主体固定到这个刚性结构上的固定步骤，这个附件主体被设计成对着向前定向的刚性结构的接触表面放置，并且通过至少一个穿过分别在附件主体和刚性结构中形成的第一主孔口和第二主孔口的剪切销固定在这个刚性结构上。将附件主体固定到刚性结构上的固定步骤包括如下相继的操作：

-为了使第一主孔口与第二主孔口相对(en regard，相面对)设置，相对于发动机挂架预定位发动机；以及

-将配备有凸出的定心头部的销插入并穿过所述两个相对的主孔口，以使这个配备有凸出的定心头部且容纳在所述两个主孔口中的销形成剪切销。

因此，本发明的显著特征在于，它使用具有朝前定向的接触表面的刚性结构，与在现有技术中遇到的实施例不同，在现有技术的实施例中在刚性结构上设置的并且用于接收发动机附件的附件主体的接触表面水平地且朝下定向。

结果，这个接触表面可以例如基本垂直地定向，即，在由发动机挂架的横向方向和垂直方向限定的平面中定向，或者相对于垂直方向略微倾斜地定向，同时优选地保持与横向方向平行，由于这个接触表面的特殊布置，因此有利地提高了用于操作旨在确保将附件主体组装到刚性结构上的固定元件的可到达性，无论是在固定前发动机附件的情况中或是在固定后发动机附件的情况中。在这两种情况中，附件主体因此分别是前附件主体或后附件主体。