[发明专利]用于机动车辆的制动系统

权利要求书

1.一种用于机动车辆的制动系统，该制动系统包括：

·与车轮制动回路(I、II)相连接的主缸(3)；

·通过传递致动力的压杆(10)与制动踏板(9)相联接的第一活塞(11)；

·可致动主缸(3)的第二活塞(12)；

·可由第一活塞(11)致动且可与第二活塞(12)传力地连接的第三活塞(13)；

·至少一个弹性元件(27、28)，该弹性元件形成在“线控制动”运行方式中使车辆驾驶员获得舒适的踏板感觉的踏板位移模拟器；

·可用液压力加载的位于第二活塞(12)和第三活塞(13)之间的间隙(21)，其中，对该间隙(21)的压力加载会使第二活塞(12)和第三活塞(13)在相反的方向上承受载荷；

·由第三活塞(13)界定的、可由截止阀(53)关闭的液力腔室(17)，在需要时通过该液力腔室阻止第三活塞(13)沿致动方向的运动；

·压力供给装置(33)，该压力供给装置提供处于高压下的加压流体，以填充所述间隙(21)；

·处于大气压力下的第一加压流体储存容器(42)，该加压流体储存容器接收从所述间隙(21)流出的加压流体；

·压力调节阀(34)，该压力调节阀液力地连接到压力供给装置(33)和第一加压流体储存容器(42)上，以调节引入所述间隙(21)的压力，在接入致动力传递装置(52，35)的情况下，该压力调节阀可由致动力驱动；以及

·用于电力地调节在所述间隙(21)中的压力的装置(39，40，34)，

其特征在于，用于电力地调节已引入所述间隙(21)的压力的装置(39，40，34)包括压力调节阀(34)。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述压力调节阀(34)设计成既可由踏板控制也可液力地控制。

3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述压力供给装置(33)、压力调节阀(34)、间隙(21)以及第一加压流体储存容器(42)配设于第一制动助力器加压流体回路，在所述制动系统运行期间，在该第一制动助力器加压流体回路和所述车轮制动回路(I、II)之间不进行加压流体的交换。

4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，所述致动力传递装置构造成液力传递装置(52，35)。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述液力传递装置(52，35)配设于第二制动助力器加压流体回路，在制动系统运行期间，在该第二制动助力器加压流体回路、第一制动助力器加压流体回路和车轮制动回路(I、II)之间不进行加压流体的交换。

6.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述第二制动助力器加压流体回路包括与所述腔室(17)相连接的第一加压流体管路(51)、用于致动压力调节阀(34)的液力装置(35)、第二加压流体管路(52)、以及处于大气压力下且可与第二加压流体管路(52)相连接的第二加压流体储存容器(18)。

7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述液力装置(35)包括通过所述第一加压流体管路(51)连接到腔室(17)上的第一压力腔(46)、可通过第二加压流体管路(52)与所述第二加压流体储存容器(18)相连接的第二压力腔(47)、以及使所述压力腔(46，47)彼此分离且可将力传递到所述压力调节阀(34)的阀体上的差动活塞(48)。

8.根据权利要求7所述的制动系统，其特征在于，所述第二压力腔(47)由差动活塞(48)的横截面较大的表面(50)来界定，而所述第一压力腔(46)构造成由差动活塞(48)的环形表面(49)界定的环形腔。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的制动系统，其特征在于，关闭所述腔室(17)的截止阀(53)与液力装置(35)并联在第一加压流体管路(51)和第二加压流体管路(52)之间。

10.根据权利要求9所述的制动系统，其特征在于，所述截止阀(53)构造成可电力切换的两位两通方向控制阀。