[发明专利]用于机动车辆的制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统，该制动系统包括：

·与车轮制动回路相连接的主缸；

·通过传递致动力的压杆与制动踏板相联接的第一活塞；

·可致动主缸的第二活塞；

·可由第一活塞致动且可与第二活塞传力地连接的第三活塞；

·至少一个弹性元件，该弹性元件形成使车辆驾驶员获得舒适的踏板感觉的踏板位移模拟器；

·可用液压力加载的位于第二活塞和第三活塞之间的间隙，其中，对该间隙的压力加载会使第二活塞和第三活塞在相反的方向上承受载荷；

·由第三活塞界定的、可由截止阀关闭的液力腔室，在需要时通过该液力腔室阻止第三活塞沿致动方向的运动；

·压力供给装置，该压力供给装置提供处于高压下的加压流体，以填充所述间隙；

·处于大气压力下的第一加压流体储存容器，该加压流体储存容器接收从所述间隙流出的加压流体；

·压力调节阀，该压力调节阀液力地连接到压力供给装置和第一加压流体储存容器上，以调节引入所述间隙的压力，在接入致动力传递装置的情况下，该压力调节阀可由致动力驱动；以及

·用于电力调节在所述间隙中的压力的装置。

背景技术

在机动车辆技术中，“线控制动”(brake-by-wire)制动系统的应用日益广泛。在这些制动系统中，一方面，制动器可在车辆驾驶员不进行主动操作的情况下根据电子信号“外来地”致动。这些电子信号例如可由电子稳定程序ESP或车距控制系统(自适应巡航控制系统)ACC输出。另一方面，当例如通过将电动车辆的驱动装置切换到发电机运行模式，来实现车辆驾驶员通过操作制动踏板所要求的制动效果时，可完全或部分地省去对制动系统的致动。在这两种情况下，制动器的致动状态与由车辆驾驶员给定的制动踏板操作不对应。在常规制动系统中，这导致在制动踏板上的反作用。制动踏板特征——也即制动踏板位移与制动踏板力的相关性——被上述的反作用干扰。这种在制动踏板上的反作用效果对于驾驶员来说可能是出乎意料的和不舒适的，使得驾驶员在危急的交通情况下不能以适合于该情况的量来操作制动踏板，这是因为对于他/她来说不可预见的在制动踏板上的反作用使他/她不舒服。

由DE 10 321 721 A1已知开头所述类型的制动系统。在所述文献中公开的制动系统还可用在具有混合动力装置的车辆中，在这些车辆中执行所谓的再生制动过程。在现有技术已知的制动系统中，用于调节引入所述间隙中的压力的压力调节阀借助于机械的力传递装置来控制，这些力传递装置在作用上布置在第一活塞和压力调节阀的阀体之间。设置可电磁驱动的阀装置来作为用于电力地调节引入间隙中的压力的装置，这些阀装置构造成可模拟调节的、常闭的(SG)两位两通方向控制阀(2/2方向控制阀)。在现有技术已知的制动系统中，这样的情况被认为是不利的，即，在“线控制动”运行方式下通过关闭所述腔室来使压力调节阀失效，使得“线控”制动的压力仅可由可电磁驱动的阀装置来引入，其中，压力调节阀用于控制必需的加压流体体积流的潜力未被使用。此外，在现有技术已知的制动系统中，在该制动系统运行期间加压流体从压力供给装置流入车轮制动回路的情况被认为是不利的。对于车轮制动回路，在由气泡引起的可能的污染方面对加压流体提出了高得多的要求，因此现有技术已知的制动系统中仅可使用绝对气密的液力蓄能器。

发明内容

因此，本发明的目的是，提出一种开头所述类型的制动系统，在该制动系统中，压力调节阀既用于通过踏板力控制，也用于通过电力调节来对引入间隙中的压力进行调节。

根据本发明，所述目的通过使用于电力地调节引入间隙中的压力的装置包括压力调节阀来实现。优选地，该压力调节阀可设计成既可通过踏板操作也可液力地致动。

在本发明的一个有利的改进方案中，压力供给装置、压力调节阀和间隙配设于第一制动助力器加压流体回路，其中，在制动系统运行期间，在第一制动助力器加压流体回路和车轮制动回路之间不进行加压流体交换。因为不存在车轮制动回路被在第一制动助力器加压流体回路中可能产生的气泡污染的危险，这些措施显著提高了根据本发明的制动系统的运行可靠性。

在本发明的主题的另一实施例中，致动力传递装置构造成液力传递装置。