[发明专利]插在航空器机翼与发动机之间的发动机悬挂设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于发动机悬挂的设备，该设备被设计成插在航空器机翼与所涉及的发动机之间，本发明还涉及一种包括这样的悬挂设备的发动机组件。

本发明可用在装备有涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机的任意类型的航空器上。

这种类型的悬挂设备也称为EMS(发动机机架结构)，并且可用于将涡轮喷气发动机悬挂在航空器机翼下方，或者用于将该涡轮喷气发动机安装在该机翼上方。

背景技术

这种悬挂设备被设计成在航空器的涡轮喷气发动机与机翼之间形成连接界面。该设备将由其相关涡轮喷气发动机所产生的力传递给该航空器的结构，并且该设备还使得能够在发动机与航空器之间形成燃料、电力、液力及空气系统线路。

为了进行力传递，该悬挂设备包括通常为“箱”型的刚性结构(也称作主结构)，换言之，其由通过横向肋彼此连接的上部翼梁和下部翼梁以及侧面板的组装形成。

此外，该设备设置有插在涡轮喷气发动机与刚性结构之间的悬挂装置，这些装置通常包括两个发动机悬架以及用于承受由涡轮喷气发动机所产生的推力的设备。在现有技术中，该载荷传递设备通常具有两个侧连杆的形式，该侧连杆首先连接于发动机风扇壳体的后部，然后连接于固定至发动机中央壳体的后附件。

类似地，该悬挂设备还包括由插在刚性结构与航空器机翼之间的另一系列悬架构成的安装系统，该系统通常由两个或三个悬架构成。

此外，挂架设置有多个辅助结构(或次级结构)，这些辅助结构在支撑气动整流元件(这些元件通常具有被添加至这些结构上的面板形式)的同时确保系统的分离和维护。以本领域技术人员公知的方式将辅助结构与刚性结构区分开，这是因为辅助结构并不是被设计用来将力从发动机传递至航空器机翼的。

辅助结构包括插在刚性结构与航空器机翼之间的前气动结构，该前气动结构不仅具有气动整流作用，还有益于不同系统(空气、电力、液力，燃料)的布置、分离和线路形成。此外，该前气动结构还支撑相关发动机风扇壳体，而推力变换器壳体通常由悬挂架的刚性结构来承载。

在根据现有技术的解决方案中，用于将前气动结构组装在刚性结构上的悬挂装置通常比较复杂，难以获得，并且通常无法用于精确地调整前气动结构相对于刚性结构的位置。此外，这些悬挂装置通常形成静不定结构(statically indeterminate structure，或超静定结构)，这是非常不期望的。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种悬挂设备以及包含有这种设备的一种发动机组件，其克服上述与根据现有技术的实施例相关的缺点。

为实现此目的，本发明的目的是提供一种用于悬挂发动机的设备，该设备被设计成插在航空器机翼与该发动机之间，该设备包括刚性结构以及通过悬挂装置固定安装在该刚性结构上的前气动结构，该前气动结构被设计成承载发动机风扇壳体并且插在刚性结构与机翼之间。根据本发明，该悬挂装置包括至少一个长度可调的连杆，该至少一个连杆的一端被安装在刚性结构上，而另一端被安装在前气动结构上。

因此，所提出的本发明的有益之处在于，其提出了一个或多个长度可调的连杆来将前气动结构安装在悬挂设备的刚性结构上。因此，上述杆形成这样的一种解决方案，即，这种杆不是非常复杂并且能够精确调整前气动结构相对于刚性结构的位置，从而这一调整成为发动机组件所需的几何函数。例如，前气动结构的位置可以保证并控制固定于风扇壳体的风扇配件相对于主结构的挂架/发动机界面的位置。

此外，这些连杆对于靠近悬挂设备的操作者来说是容易接近(access)的元件，这便于布置和收回前气动结构的操作。

其次，应该注意，有利的是，长度可调的连杆的存在仅仅极其略微地限制接近刚性结构与前气动结构之间的空间，在该空间中通常布置有必须保持为操作者可接近以便进行布置或维护的设备。

最后，应该注意，所使用的每一连杆完全能够承受沿单一优选方向的力，因此该连杆完全能够与其他元件组合形成静不定安装系统。

优选地，该悬挂装置包括两个长度可调的连杆，每一连杆的一端连接于刚性结构而另一端固定于前气动结构上。在这样的一种构造中，可由此形成这样的组件，即，使得两个连杆之一为永久性有效的，换言之，该连杆参与承受在通过悬挂装置连接的两个结构之间传递的力，而另一杆仅在第一杆失效的情况下才有效。因此，该后一杆仅起失效安全作用，从而在正常情况下，其保持为非有效的并且因此其不改变悬挂装置的静不定性质。