[发明专利]具有两个吊耳的航空器后发动机附件

说明书

技术领域

本发明通常涉及航空器发动机在安装挂架上的固定，该安装挂架也被称作EMS(发动机安装结构)，该安装挂架用以将涡轮喷气发动机悬挂在航空器机翼的下面，或者将该涡轮喷气发动机安装在该机翼上方。

更具体地，本发明涉及一种新型后发动机附件，该后发动机附件仅包括两个吊耳(shackle)，并借助于成双的(duplicated，双重的)结构确保其固有的安全功能(通常称作失效保险功能)。

背景技术

在航空器中，装备发动机机架以构成发动机(诸如涡轮喷气发动机)与航空器机翼之间的连接界面。该发动机机架使由它的相关涡轮喷气发动机所产生的载荷传递到机身，并且还提供了用于发动机与航空器之间的燃料管道、空气系统、电气系统、和液压系统的通路。

因此，如图1所示的，航空器发动机组件1旨在被固定在航空器的机翼2下面，并且包括沿轴线AA延伸的发动机(诸如涡轮喷气发动机)3，该发动机3在前部包括风扇(fan)壳体4，该风扇壳体界定了环形风扇风道，这样该壳体就围住涡轮喷气发动机的芯部和排气壳体。

在说明书的其余部分中，按照惯例，术语“前”和“后”是指在涡轮喷气发动机3施加了推力之后航空器的行进方向，该方向由箭头5示意性地示出。作为指示，应该注意的是，组件1旨在被吊舱(未示出)围绕。

发动机组件1还包括发动机机架6，该发动机机架6是沿平行于轴线AA的主方向或与轴线AA略微成一定角度而延伸的纵向件。为了确保载荷的传递，发动机机架6通常包括刚性结构(通常为“箱体”类型的)，即，包括由通过面板连接在一起的杆形式的元件所形成的肋。

发动机机架6的刚性结构承载用于将涡轮喷气发动机3固定于其上的安装系统7、8、9；该系统包括至少两个发动机附件，一般为至少一个前附件7和至少一个后附件8；另外，安装系统包括传递由涡轮喷气发动机3产生的推力载荷的推力支架装置9，该推力支架装置例如为两个侧推力吊耳形式的，这两个侧推力吊耳首先连接至涡轮喷气发动机3的风扇壳体4的后部，并接着连接至位于前附件7与后附件8之间的连接点。另一附件系统(未示出)使得能够将该组件1悬挂在航空器机翼2下面。

传统地，后发动机附件8允许传递发动机3的横向运动、垂直运动和滚动(roll)运动；另外，安全要求提出了对于过多紧固装置的需要。例如，后附件通常包括安装梁、两个三点式(three-point)吊耳以及一个两点式吊耳：例如参见文献US 6330995。

然而，看起来两点式吊耳的存在使装置变重了，在航空领域中重量是持久关心的问题，并且发动机机架与发动机之间的距离必须保持在由发动机组件的设计所限制的尺寸内。

发明内容

本发明提出了一种用于航空器发动机机架上的后发动机附件的新型结构，该新型结构可减轻装置重量，同时保持它的失效保险性能。

因此，根据本发明的一个方面，本发明提出了一种发动机附件，该发动机附件包括：旨在被固定于发动机机架的第一装置或梁；以及两个三点式吊耳，即三角形托架。该梁包括具有两个分支的U形马蹄钩，每个吊耳可被插在两个分支之间。马蹄钩的每个分支均包括四个相对面对的锚定孔，优选地仅有四个孔，如果可能的话，这四个孔排成一行，这些孔对应于每个吊耳的两个孔；每个吊耳还包括第三锚定孔，该第三锚定孔旨在被固定于发动机侧部上的马蹄钩。有利地，由每个吊耳的三个孔形成的三角形是等腰三角形。

发动机附件的安装包括：使用吊耳销，该吊耳销优选为球节式的，以便于通过梁的四个锚定点固定这两个吊耳；使用优选为成双的、球节式的、且具有径向间隙的两个吊耳销将发动机附件固定于发动机的马蹄钩(有利地，该马蹄钩也是成双的)。

根据本发明，每个吊耳都是双重结构的并且包括有利地为相同厚度的两个部分，这两个部分为三角形的并且包括三个相邻的锚定孔，这些部分沿安装平面的方向相邻(即，并排地)布置。

根据另一个方面，本发明涉及一种发动机组件，其中，后发动机附件包括根据本发明的具有双重吊耳结构的附件。

附图说明

通过参照附图阅读以下描述，将会更好地理解本发明的特征和优点，其中附图绝对不是限制性的并且仅出于解释的目的而给出。

已描述过的图1是局部航空器发动机组件的示意性侧视图。

图2示出了根据本发明一个优选实施例的发动机附件。

图3A和3B示出了根据本发明的发动机附件的连杆销。

具体实施方式