[发明专利]特别是用于调整汽车中的活动部件的具有接收模块的传动驱动单元

说明书

现有技术

本发明涉及一种按照独立权利要求所述类型的具有接收模块的传动驱动单元，特别是用于调节汽车中的活动部件。

EP 0 759 374 A2公开了一种用于调节汽车中的座椅的装置。这种装置可承受和正常运行相比大得多的力。这些力例如是通过交通事故引起的。在这其中重要的是汽车座椅保持和车身的固定连接，以保证为汽车乘客规定的保护措施(安全带、气囊)的功能。在上述装置中容纳丝杆的螺母与车身固定连接。该丝杆通过蜗轮蜗杆传动装置由电动机驱动。该电动机在它一侧和座椅固定连接。蜗轮蜗杆传动装置的传动机构壳体由塑料制成，并且通过其他壳体部件和驱动马达连接。当操作驱动马达时丝杆转动，并且使得传动机构壳体包括驱动马达和座椅相对于螺母移动。为了例如在发生碰撞事故时阻止传动机构壳体和丝杆脱开，设置附加的金属U形支撑件。该支撑件通过铰接的紧固螺栓作为固定装置将传动机构壳体和驱动马达，并且因此和座椅连接起来。当由塑料制成的传动机构壳体经受不住大传力时，则它借助于附加的螺母通过金属支撑件固定。这种结构的缺点是当用于固定传动驱动单元的用户接口发生变化时必须对整个传动机构壳体，包括费事的支撑结构进行改造，以便为每个用户提供所希望的机械接口。此外，用于铰链栓的旋入孔眼的结构在朝主轴的轴向方向上也需要结构空间。在许多使用情况中这个结构空间非常有限。

本发明的优点

具有独立权利要求特征的根据本发明的传动驱动单元和它的根据本发明的制造方法具有如下优点，即通过将主轴的驱动轮设置在支承管内，提供了一种单独的标准化的结构部件，这个结构部件独立于传动机构壳体或者驱动装置。在传统的传动机构壳体中，驱动装置的从动元件和主轴的驱动轮一起设置在封闭的壳体中，通过放弃传统的传动机构壳体，传动驱动单元可作为模块式的组合系统很灵活地和用户特定的用途的不同的固定装置相适配。在这种情况中，总是使用相同预安装的结构部件连同标准的支承管，其中，借助于用于固定装置的用户特定的接收模块可事后容易地改变用于将传动驱动单元固定在车身或者待调节的部件上的机械接口。通过使用标准化的可按照用户愿望在其上固定不同接收模块的支承管，可成本非常有利地得到主轴驱动装置的非常高的灵活性。在这种情况中，接收模块可有利地完全与主轴及其驱动轮在支承管中的安装无关，而在事后安装在这个支承管中。通过缩短支承管的长度可减小传动驱动单元的结构长度，因为在这种标准的支承管上不必模制接收部，例如用于紧固螺栓的径向的孔。

通过在从属权利要求中所列的一些措施，在独立权利要求中所列的特征进行了有利的发展和改进。若接收模块例如具有圆形的空口，则可将接收模块很简单地固定在圆形的支承管的外圆周表面上。当将接收模块构造为外环时，也可在安装主轴之前将它安装到支承管上。

在替代的构造中，接收模块在支承管的内部固定在内壁表面上。在这种情况中接收模块可构造为内环，或者完整的盘体，其中，接收模块同时加强了支承管的强度。不同类型的接收模块可根据所需要的接口要求很容易地和标准的支承管连接。

接收模块的环形构造也特别适用于贯穿的主轴。在这种构造中主轴在两个轴向端部从支承管中伸出。

可特别简单地将具有螺纹的接收模块拧入到支承管中或者之上。为此支承管在它的外圆周表面和/或在它的内壁至少在轴向端部区域中具有相应的螺纹。该螺纹啮合到接收模块的相应的螺纹中。代替地，接收模块具有自成槽或者自切割的螺纹。这种螺纹在安装到支承管中或者安装到支承管之上时在该支承管中成形一种相应的配对螺纹。

在替代的方案中也可将接收模块粘接、焊接到支承管上，或者借助于冷变形和支承管敛缝。在这些连接方案中，支承管和接收模块也可具有不同于圆形截面的截面。

由于传动驱动单元的模块式结构，所以标准的支承管可由一种易于成形的深冲金属件制成，并且为了产生高的碰撞强度，接收模块可由一种相应更坚硬的材料，例如经硬化处理的钢制成。在这种情况中用于形成接收部所采用的材料在强度方面、支承特性和噪音产生方面可最佳化。

一种将主轴驱动装置和汽车连接的经常所希望的用户接口是一种紧固螺栓。该紧固螺栓可转动地支承在传动驱动单元的孔形的接收部中。在这种情况中通过固定装置施加作用的碰撞力通过处在接收部中的紧固螺栓传递到支承管上。通过将固定装置构造成铰链栓将主轴铰接地支承在待调节的部件和车身之间。这使得调节运动具有更高的自由度。

在另一方案中将接收模块的接收部构造成圆柱形的销栓，它径向朝主轴延伸。这样实际上在驱动单元上已经模制了铰链的紧固螺栓。该销栓可非常简单地可转动地与车身或者调节部件连接。