[发明专利]具有由凸轮轴操作的进气门的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机。具体而言，本发明涉及具有由单一凸轮轴以多个不同间隔操作的进气门的发动机。

背景技术

V型八缸发动机的曲轴类型包括曲柄销以180°的间隔布置的单平面曲轴以及曲柄销以90°的间隔布置的双平面(也被称为二平面)曲轴。在具有90°气缸列角(bank angle)的V型八缸发动机使用具有单平面设置的曲柄销的曲轴的情况下，可以交替地引起左气缸列的点火和右气缸列的点火。在此情况下，因为以固定间隔(180°曲轴转角)来使设置在各个列中的四个气缸点火，故排气的脉动大致恒定。因此，可容易地抑制排气脉动对输出(进气量)的不利影响。因此，特别对于其输出非常重要的车辆采用单平面曲轴。相反，在使用具有双平面设置的曲柄销的曲轴的情况下，曲柄销的良好平衡使得曲轴的震动较小。因此，特别对于其驾乘舒适性非常重要的车辆采用双平面曲轴。但是，在采用双平面曲轴的情况下，会发生以下情况，即不能交替地使右气缸列和左气缸列点火，而在气缸列之一中进行连续点火。因此，在各气缸列中，不能以固定间隔进行点火，且排气脉动并不恒定。因此，难以抑制排气脉动对输出(进气量)的不利影响。例如，多个气缸中仅有一部分受到排气脉动的影响，由此会导致气缸内进气(新鲜空气)量的减小。在此情况下，发动机的总体输出下降。因此，已经提出了抑制因进入各个气缸的不同进气量而引起输出下降的技术。

日本专利早期公开号2003-056374揭示了一种用于发动机的可变气门控制设备，其中可以针对每个气缸来独立于其他气缸对进气门及排气门的气门特性进行控制，一个排气管连接至一组气缸，并且在该组气缸中，气缸以不同间隔点火。在以不同间隔点火的该组气缸中，对在进气效率方面比其他气缸差的气缸的进气门及排气门中至少一者的气门特性进行改变以提高进气效率。对于至少一组气缸，对在进气效率方面较差的气缸的进气门的关闭正时进行校正以使进气量增大。进气门及排气门由电磁气门设备驱动。通过向用于关闭气门的电磁体供电和向用于打开气门的电磁体供电以进行励磁，或者通过停止供电，来对进气门及排气门的打开和关闭进行控制。

就在上述公开文献中揭示的可变气门控制设备而言，通过进气惯性提供最大总进气量的进气门的关闭正时是与相对于下止点延迟预定角度的位置相对应的正时。然后，修正该进气关闭正时使得该正时接近总进气量最大时的正时，由此可以增大总进气量，并且可以将在进气效率方面较差的气缸的进气效率提高为与其他气缸相同。以此方式，可以提高发动机整体性能。

注意，除了排气脉动之外，吸入气缸的空气量还会受到其他因素的影响。在其中各个气缸列中的气缸未以固定间隔点火的V型八缸发动机中，为各个气缸设置的进气门的各个打开/关闭正时(打开/关闭曲轴转角)也不会以固定间隔发生。因此，存在以下情况，即气缸列中的任一个进气门关闭，同时在同一气缸列中的其他进气门打开，并存在不会发生上述进气门正时的情况。在这里，如果通过同一曲轴来操作进气门，则仅部分气缸的进气门关闭的正时(曲轴转角)受到延迟。这是因为需要增大的转矩来使曲轴旋转以由此打开进气门，导致曲轴转速的下降。当进气门的关闭正时延迟时，在活塞上升时从气缸被推回进入进气歧管的空气量增大，由此导致吸入气缸的空气量的下降。因此，气缸的进气量并不均一。但是，因为在日本专利早期公开号2003-056374中揭示的用于发动机的可变气门控制设备通过电磁力来操作进气门，所以并未设置曲轴。因此，其并未考虑曲轴的转速降低的问题。因此，即使使用日本专利早期公开号2003-056374中的用于发动机的可变气门控制设备来对进气门关闭正时进行校正使得正时接近总进气量最大时的正时，也不能以校正后的正时来关闭进气门。因此，不能抑制进气量的下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机，其可抑制因凸轮轴的转速降低而引起的进气量减小。

根据本发明的一个方面的发动机包括多个气缸、分别设置于所述气缸的进气门以及以预定顺序操作所述进气门的凸轮轴。在所述多个进气门中的至少一者的关闭操作期间所述凸轮轴通过启动另一进气门的打开操作来在转速上产生变化。操作每个所述进气门使得在所述凸轮轴的关闭工作期间所述进气门具有基于所述转速的特性。