[发明专利]用于机动车的冷却风扇模块

说明书

本发明涉及机动车的一种冷却风扇模块。本发明尤其涉及带有驱动第一冷 却风扇的第一风扇电动机和带有驱动第二冷却风扇的第二风扇电动机的一种冷 却风扇模块。

在机动车的散热器模块中，往往使用两个或几个冷却风扇。在应用两个风 扇时，也说是一种双模块。使用多个散热器是出自多个原因：

一方面，在机动车中供使用的结构空间往往有限。另一方面，所需要的空 气功率也是应用多个冷却风扇的理由。因为在较大的功率时所应用的风扇电动 机较长，考虑到所应用的结构长度，分配到两个较小、较短的风扇电动机上可 以是合理的。如果需要的冷却功率高，分配到两个(或几个)冷却风扇上往往 是合理的和/或是需要的，因为基于散热不充分原因，单个的风扇电动机不能提 供所需要的功率。

除此之外，基于机动车的设计或其它原因，可以要求的是，使用具有一种 多是矩形的换热器。与正方形的结构相比，在更为矩形的结构时，双风扇配置 是合理的，因为因此可以实现更大的覆盖换热器和改善从换热器角落的绕流。

最后，如果-例如出自可用性的原因-要达到盈余，就使用两个或几个冷 却风扇。

迄今为止，这种双模块具有两个刷式直流电动机，这种直流电动机不是串 联就是并联运行，以便得到一定的转数等级和因此得到一定的空气功率等级。 在较新的应用中，刷式直流电动机要么用内部的、外部的要么用集成在两个电 动机之一中的PWM调节单元驱动。

关系到结构长度、功率和费用提高的要求，也需要为双模块有新的解决方 案。

本发明的任务是，为价格低廉和紧凑的冷却通风提供一种技术解决方案。

这个任务通过如权利要求1的一种机动车冷却风扇模块或通过如权利要求 7的一种方法来解决。

本发明的冷却风扇模块具有驱动第一冷却风扇的无刷式第一风扇电动机， 和具有驱动第二冷却风扇的第二风扇电动机，其中给第一风扇电动机配有控制 单元，该控制单元也与第一风扇电动机同时地驱动第二风扇电动机。

用这样一种冷却风扇模块可以实现一种方法，其中将第一风扇电动机经过 控制单元转数调节地进行控制，且第二风扇电动机的转数依赖于第一风扇电动 机的转数调节。

本发明的基本思路是设置无刷式风扇电动机与第二风扇电动机的混合式结 构。其中，只将一个电子设备用于无刷式风扇电动机并一同用于第二风扇电动 机。换言之，只要第一风扇电动机被开动，第二风扇电动机(该电动机不具有 自己的控制单元)的驱动就自动和强制地进行。在这种情况中，只使用一个唯 一的控制单元。

本发明的解决方案从而完全与已经公知的方案相反，在这些公知方案中， 之所以可以为驱动两个风扇电动机应用一个唯一的控制单元，是因为控制单元 包含有两个单独的控制器，即为每个风扇电动机使用一个控制器。这类公知的 控制单元严格地说由两个单独的控制单元构成，该两个控制单元是装在一个相 同的外壳中的。

基于应用无刷式风扇电动机的原因，与从现有技术公知的解决方案相比， 可以达到冷却风扇明显较高的可靠性和寿命。

此外，通过应用无刷式风扇电动机，有可能实现带有很小结构长度的双或 多风扇配置。尽管受限制的结构长度，此时有可能将控制单元集成到无刷式冷 却风扇中。这在刷式直流电动机的情况下，就像它们在现有技术中应用的那样， 不延长结构长度是不可能的。

总之，可以达到较高的系统效率，因为无刷式风扇电动机一般有约10-15％ 更高的效率。

本发明有利的实施形式在从属权利要求中说明。

按照本发明的特别优选的实施形式，第一风扇电动机和第二风扇电动机是 串联的，致使产生″串联双模块″。

按照本发明的优选的实施形式，控制单元是连接到供电线和接地线上的， 并具有多个接线元件用于连接第一风扇电动机。其中，一方面控制单元可以布 置在第一风扇电动机的外壳中。然而，另一方面它也可以是作为外部的控制单 元设置在第一风扇电动机的外壳之外。