[发明专利]加速装置

说明书

技术领域

本发明涉及加速装置，尤其涉及即使超音速客机那样的在低速区域升力不足的航空器也可以安全且高效地进行加速的加速装置。

背景技术

超音速客机由于可以以远远超过现在一般所使用的亚音速客机的高速进行飞行，所以主要从快递性的观点期待实现。

但是，超音速客机与原有的亚音速客机相比翼面载重量等大而且考虑到经济性，为了确保规定人数机体重量增大。

因此，由于翼面载重量变大，所以为了起飞需要较长的滑行路径、另外，为了可从稍短的滑行路径起飞，则如果增加发送机的输出功率，则不仅机体重量增加，而且燃料消耗量增大，飞机场噪声也增大。

作为解决这些问题的方法，除了设置各种高升力装置或者使机体更利于升空地改进等的机体方面的对策之外，还考虑在起飞时对机体进行助推等的对策。

作为在地面对机体进行助推的装置，提出了专利文献1(日本特开平5-16897号公报)所记载的在机体机滑行路径的一方上设置了线性电动机的原线圈，在另一方设置线性电动机的次级线圈的起飞辅助装置、和专利文献2(日本专利第2861569号公报)所记载的在飞行体搭载用的台车上设置通过激光加热推进剂得到推力的喷气式发动机和接受所照射的激光的激光项导入部，在上述激光行走的轨道途中设置了激光照射机构的飞行体加速装置。

但是，超音速客机如上所述机体尺寸和重量变大，因此起飞速度也变大，所以有必要在狭窄的滑行路径内加速直至规定速度以使其起飞且如果万一发生异常使超音速客机安全地停止。为此，有必要预先在超音速客机加速直至起飞速度为止对机体进行约束。另外，即使在途中中止加速使机体停止的场合，也有必要预先在直至机体停止之前可靠地对其进行约束。

发明内容

本发明为解决上述问题而构成，目的是提供即使是高速且重量大的航空器也可安全且高效地进行加速的加速装置。

方案1记载的发明是加速装置，使航空器加速起飞，其中，具备：以在加速中使上述航空器不会后退、浮起且不使其俯仰的方式支撑该航空器的支撑座；沿着规定路径设置的导轨；沿着上述导轨引导上述支撑座的引导机构；以及沿着上述导轨驱动上述支撑座的驱动机构。

在上述加速装置中，以航空器在支撑座上不会后退、浮起且不俯仰的方式将上述航空器保持在支撑座上的同时，使上述支撑座沿着导轨行走并加速。

因此，即使是超音速客机那样的大型且在低速区域的升力不足的航空器也可在已有的滑行路径长度充分起飞。并且，可降低起飞时所需的发动机输出功率，另外，由于还可缩短以全输出功率运转发动机的时间，所以可降低飞机场噪声，还可节省要搭载的燃料的量，可降低起飞重量。

再有，在航空器或支撑座车发生了异常时，通过在上述驱动机构中对支撑座进行减速，从而可使机体停止，因而安全性高。

方案2记载的发明是涉及在方案1的发明的基础上的加速装置，上述引导机构是浮起引导线圈，上述驱动机构是线性电动机。

在上述加速装置中作为驱动机构使用的线性电动机与通常的铁道车轮行走系统不同，由于最大加速度不会被轨道和车轮之间的粘附系数限定，所以基于导轨的长度和航空器的离开速度，可设定支撑座的加速度。另外，由于上下、左右的引导机构是利用浮起引导线圈得到的气垫，所以可除去低速区域并以非接触的方式引导支撑座。

方案3记载的发明是涉及在方案1或2的发明的基础上的加速装置，具备以使航空器不会从上述支撑座浮起且不后退的方式将该航空器约束、并以在离开时上述航空器在离开方向自由动作的方式形成的航空器约束机构。

在上述加速装置中，航空器由上述航空器约束机构在支撑座上不会后退、浮起、俯仰地被支撑。但是，上述航空器由于在离开时在离开方向可自由移动，所以在当对支撑座减速直至到达航空器的起飞速度之后，则航空器通过惯性力在前方离开。

因此，上述航空器在加速中在支撑座上不会后退、浮起、俯仰地被支撑，而且在加速结束后无需用于使航空器从支撑座离开的特别机器。

方案4记载的发明是涉及在方案3的发明的基础上的加速装置，上述航空器约束机构以在加速时上述航空器在离开方向不移动的方式进行约束。

在上述加速装置中，上述航空器在加速中由上述航空器约束机构在离开方向不移动地被约束，因而在由于何种理由而未达到上述航空器的起飞速度内，即使加速度降低或者停止了加速的场合，航空器不会从支撑座离开。另外，在支撑座达到了航空器的起飞速度时，解除上述离开方向的约束，因而上述航空器约束机构不会阻碍航空器从支撑座离开。