[发明专利]发动机液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种能恰当地控制发动机液压的发动机液压控制装置。

背景技术

在发动机内部，被存储在油盘中用于润滑的油由油泵吸取并供给，并形成向每个被润滑部分提供润滑剂的油通路。另外，油减压通路在油泵的下游与油通路连接，且油减压通路设置有当伴随有由油泵供给油的油通路内部的压力(液压)变得等于或大于设定压力时打开的油减压阀。多余的油返回到油盘，从而调节了油通路中的最大液压。

关于这点，已提出一种油泵，在低温启动期间，当油的粘度变高时，通过增大从油通路排出的油量来减小施加于油泵上的负荷，从而实现启动性能的改进(专利文献1)。

具体地说，当发动机启动时，飞轮由启动电机旋转，且飞轮必须达到使发动机启动的最小转速。但是，由于温度低时油的粘度变高，由于流经油通路的油的流动阻力增大，所以施加于油泵上的负荷增大，这表现为克服启动马达驱动力的反作用力。因此，飞轮不能达到使发动机启动的最小速度，这将导致启动性能恶化。

因此，根据已在专利文献1中提出的油通路结构，设置有与油泵和油盘下游的油通路连通的第一油减压通路和与该油通路并行的第二油减压通路。当油通路内的液压变得等于或大于设定值时打开的油减压阀设置在第一油减压通路上，基于温度和启动信号打开的油减压通路开闭阀设置在第二油减压通路上。

由于具有这类结构，在低温期间、当油的粘度变高时油减压通路开闭阀打开，一部分油经由第二油减压通路返回油盘。因此，施加于油泵的负荷由于油泵下游的液压变低而减小。

此外，专利文献2的提案是对根据专利文献1的提案的改进。专利文献2公开了一种发动机的油通路结构，其中即使油的粘度随着温度的变化而改变，油泵上的负荷在确保正常启动所需要的最小液压的同时得以减小，改进了启动性能。具体地说，发动机的油通路结构设置有与油泵和油盘下游的油通路连通的第一油减压通路和与该油通路并行的第二油减压通路，当油通路中的液压变得等于或大于设定液压时打开的油减压阀设置在第一油减压通路上，基于启动信号打开的油减压通路开闭阀设置在第二油减压通路上，其中与油减压通路开闭阀串联的第二油减压阀设置在第二油减压通路上，第二油减压阀的阀开启压力设定为比设置在第一油减压通路上的油减压阀的阀开启压力低，该第二油减压阀基于等于或大于启动期间所要求的最小液压打开。

基于这类结构，设置在第二油减压通路上的油减压通路开闭阀打开，并且在低温启动期间，施加于油泵的负荷能通过降低油泵下游的液压得以减小。另外，由于第二减压阀的打开通过等于或大于启动期间所要求的最小液压的液压来执行，所以即使当油的粘度发生变化时，油也不会过量地返回油盘，从而确保了启动期间所要求的油量。

但是，活塞喷嘴是结合在发动机中在暖机完成之后恰当地冷却发动机各部分的各种机构中的一种。这些喷嘴向工作中的活塞喷射油而实现活塞周围区域的冷却。这些活塞喷嘴进行动作以使当油通路内的液压变得等于或大于预定值时，面向活塞的喷嘴打开并喷射油。

专利文献1：日本专利申请公开No.55-135112

专利文献2：日本已审查实用新型申请公开No.2-34404

发明内容

[本发明所解决的问题]

如上所述，在已在专利文献1中提出的用于发动机的润滑装置和已在专利文献2中提出的用于发动机的油通路结构中，执行调整以使当发动机中的液压变得等于或大于预定值时，通过打开油减压阀使发动机中的液压不超过最大液压。这里，尽管在专利文献1和专利文献2中没有提及活塞喷嘴，但是在专利文献1和专利文献2中，考虑到油减压阀调节油通路的最大液压，所以激活活塞喷嘴的液压将比油减压阀的阀开启压力低。

因此，当由于在冷启动期间油的粘度高使得液压(喷射压力)增大时，油泵的工作负荷增大。如果油泵的工作负荷增大，这将引起，比如，燃料经济性的恶化。

另外，如果液压增大并达到活塞喷嘴的阀开启压力，则油被喷向活塞。然而，即使暖机尚未完成也会被喷射的油导致活塞过度冷却，这会妨碍暖机的尽早完成。

因此，本发明的目的是提供一种发动机液压控制装置，该发动机液压控制装置能在已完成暖机后通过活塞喷嘴执行对活塞的冷却，能减小油泵的负荷并能在冷启动期间通过避免液压的增大来停止从活塞喷嘴喷射。

[解决问题的手段]