[发明专利]用于蓄电装置的冷却结构

说明书

技术领域

本发明一般地涉及用于蓄电装置的冷却结构，更具体地涉及用于安装在电动车或混合动力车中的蓄电装置的冷却结构。

背景技术

对于用于蓄电装置的传统冷却结构，例如日本专利早期公开No.10-306722公开了用于车辆的电池冷却系统，其用于通过使用车厢内的空气高效地冷却电池，而不会损害空调车厢内的舒适性。在此文件中所公开的电池冷却装置具有其中冷却电池之后的空气通过排气导管被排放到车辆外部的排气模式和其中所述空气通过连接到排气导管的循环导管被返回到车厢中的循环模式。此外，车辆设置有空调装置，用于调控车厢内的空气。空调装置具有其中内部空气被引入到空调导管中的内部空气循环模式以及其中外部空气被引入到空调导管中的外部空气引入模式。

此外，日本专利早期公开No.2004-306726公开了用于高效地冷却电池和附装到电池上的电器的电池组冷却结构。根据此文件，冷却空气通过使用横流风扇被供应到电池模块之间的空间和电池单元和DC-DC变压器之间的空间。

而且，日本专利早期公开No.11-180169公开了电子部件冷却结构，其用于确实地冷却电动车中的电子部件，而不会不利地影响电子部件的可靠性和耐久性。根据此文件，电池和电子部件被容纳在电池箱中。引入电池箱中的冷却空气用于依次冷却电池和电子部件。

在日本专利早期公开No.10-306722公开的用于车辆的前述电池冷却系统中，冷却装置中的排气模式或循环模式以及空调装置中的内部空气循环模式或外部空气引入模式是基于空调器的工作状态、车厢内的空调状态以及电池温度来选择的。这样，电池被冷却，同时抑制了车厢内的压力的降低或空调载荷的提高。但是，在将被输送到排气导管的空气的温度非常高的情况下，抑制车厢内温度的升高以及同时抑制车厢内的内部压力的降低可能变得很困难。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于蓄电装置的冷却结构，其中可以同时有效地实现抑制车厢内部的温度升高和抑制车厢内部的内部压力降低两者。

根据本发明的一个方面的用于蓄电装置的冷却结构包括：蓄电装置，其产生热；仪器，其产生与所述蓄电装置不同的热量；第一空气通路，其用于通过冷却所述蓄电装置和所述仪器中的产生较小热量的那一个之后的空气，所述第一空气通路通向车辆外部；第二空气通路，其用于通过冷却所述蓄电装置和所述仪器中的产生较大热量的另一个之后的空气，所述第二空气通路接合到所述第一空气通路；以及循环通路，其在所述第二空气通路接合的位置的空气流的上游连接到所述第一空气通路，所述循环通路通向车厢的内部。

利用如上所述所构造的用于蓄电装置的冷却结构，冷却蓄电装置和仪器中的产生较小热量的那一个之后的空气中的一部分通过循环通路从第一空气通路返回到车厢内部。结果，在其中车厢内的空气被供入到并联的蓄电装置和仪器的用于蓄电装置的冷却结构中，可以抑制车厢内的内部压力的降低，同时可以抑制车厢内温度的升高。

根据本发明另一个方面的用于蓄电装置的冷却结构包括：蓄电装置，其产生热；仪器，其产生与所述蓄电装置不同的热量；空气通路，其用于通过冷却所述蓄电装置和所述仪器之后的空气，所述空气通路通向车辆外部。所述蓄电装置和所述仪器中的产生较小热量的那一个布置在所述蓄电装置和所述仪器中的产生较大热量的另一个的所述空气通路中的空气流的上游。所述用于蓄电装置的冷却结构还包括循环通路，其在所述蓄电装置和所述仪器中的产生较小热量的那一个的所述空气流的下游并且在所述蓄电装置和所述仪器中的产生较大热量的另一个的所述空气流的上游被连接到所述空气通路，所述循环通路通向车厢内部。

利用如上所述所构造的用于蓄电装置的冷却结构，冷却蓄电装置和仪器中的产生较小热量的那一个之后的并且冷却蓄电装置和仪器中的产生较大热量的那一个之前的空气通过循环通路从空气通路返回到车厢内部。结果，在其中车厢内的空气被供入到串联的蓄电装置和仪器的用于蓄电装置的冷却结构中，可以抑制车厢内的内部压力的降低，同时可以抑制车厢内温度的升高。

所述仪器是用于改变来自所述蓄电装置的电压的变压器，其中所述变压器产生的热量大于所述蓄电装置产生的热量。

附图说明

图1是示出了根据本发明的第一实施例的用于蓄电装置的冷却结构中的冷却空气流动的示意图。

图2是具体示出了根据本发明的第一实施例的用于蓄电装置的冷却结构的立体图。

图3是示出了根据一种改进示例的图1所示的用于蓄电装置的冷却结构中的冷却空气流动的视图。