[发明专利]车辆座椅及车辆座椅的组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备当因为后部碰撞(rear and collisions)等对车体向前方作用外力时，能够向前方移动的头枕的车辆座椅。

背景技术

以往，公知有一种如下所述的车辆座椅，具有：设置于座椅靠背的头枕、设置在座椅靠背内部的可动部件、和在操作上连结所述头枕与可动部件的传动机构，当因为后部碰撞使得就座者(vehicle seatoccupant)相对车辆座椅向后方移动时，可动部件被就座者按压向后方移动，该可动部件的后方移动通过传动机构使头枕向前方移动。

专利文献1：特开平10-119619号公报

在前述公知例中，将前述可动部件与前述传动机构连结的构成上存在问题。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种通过改良可动部件与传动机构的连结构成，在维持良好的就座感的情况下，可以实现部件个数的减少和制造成本削减的车辆座椅。

附图说明

图1是车辆座椅的立体图。

图2是表示前述车辆座椅的座椅靠背框架的立体图。

图3是表示前述座椅靠背框架的侧框架与传动机构的侧视图。

图4是表示前述传动机构的上部连杆机构和下部连杆机构的立体图。

图5是前述下部连杆机构的侧视图。

图6是表示就座者的骨骼与缓冲板的关系的侧视图。

图7是表示可动部件(缓冲板)与传动机构的连结构成的立体图。

图8是前述车辆座椅的座椅靠背的剖视图。

具体实施方式

根据附图对本发明的实施例进行说明，本发明的车辆座椅1具有：座椅靠背2、座椅底部3和设置在座椅靠背2的上部的头枕4。座椅靠背2的座椅靠背框架5具有一对侧框架6、上部框架7和下部框架8，呈四边框状。在靠背框架5上安装有缓冲器9，缓冲器9的前侧被表皮部件10覆盖。

在前述上部框架7的附近配置有可相对座椅靠背框架5移动、横向延伸的头枕支承部11。支承部11上固定着能够插入前述头枕4的支柱12的下部的纵卡合部13。头枕4可以被支柱12和纵卡合部13支承为自如调节高度。

在前述各侧框架6的上部(或上部框架7的两侧)，分别固定有L型托架19，在各托架19上设置有上部连杆机构15。各上部连杆机构15具有纵长的连杆17、横长的转动臂23和导向臂16。导向臂16被轴20转动自如地轴固定在托架19上，转动臂23被轴25转动自如地轴固定在托架19上。导向臂16的前端被销18轴固定在纵连杆17的上下的中间部，转动臂23的前端被销24轴固定在纵连杆17的下部。前述头枕支承部11的端部被固定在纵连杆17的上部。前述转动臂23的另一端被销27轴固定在纵长的连结杆26的上部。

如图3所示，复位弹簧28的一端连结在前述纵连杆17的下部，弹簧28的另一端与侧框架6连结。纵连杆17通常通过基于弹簧28的弹力等保持在下部待机位置，由此，头枕4也保持在通常位置。不过，如果转动臂23基于连结杆26的向下移动而在图3中逆时针旋转，则纵连杆17的上部向前侧上方移动，由此，借助头枕支承部11使头枕4向前方移动。

在前述座椅靠背框架5的内侧配置有柔性缓冲板31。优选板31由聚丙烯等合成树脂形成，实质上呈四边形的单一板状。板31被安装在蛇形弹簧或成形线簧等座椅弹簧34上。座椅弹簧34至少具有实质上横向延伸的上部及下部座椅弹簧34A、34B。上部座椅弹簧34的两端与侧框架6、6连结，下部座椅弹簧34B的两侧与设置在各侧框架6的下部连杆机构35连结。在板31的前方设置有前述座椅缓冲器9。

以往的座椅靠背的缓冲器不经过缓冲板而直接被多个座椅弹簧支承。在这种现有的缓冲器中，如果对缓冲器局部施加强的负载，则座椅弹簧不会向后方移动，而是上下移动，导致缓冲器陷入到相邻的两个弹簧之间，有可能发生就座者不喜欢的局部后部移动。

前述缓冲板31良好地克服了上述课题。当前述缓冲板31经由前述缓冲器9承受来自就座者T的通常负载时，会一边适当弹性变形，一边克服座椅弹簧34的弹力在既定范围向后方移动。板31以整体支承承受经由缓冲器9而承受的通常负载。换言之，板31以广阔面积的“面”将座椅弹簧34的弹力传递给缓冲器9。因此，与仅通过座椅弹簧34支承缓冲器9的现有构成相比，能够给就座者T带来更良好的就座感。

前述缓冲板31的上缘32被设定为与平均就座者T的胸部位置对应的高度，前述缓冲板31的下部被设定在能够支承就座者T的腰部的位置。