[发明专利]车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板

说明书

技术领域

本发明涉及在周缘形成有遮光膜的车辆用的弯曲玻璃板。

背景技术

目前，作为车辆的窗玻璃，使用以不使可见光线及紫外线透过的方式，在玻璃板的周缘形成有黑色或灰色等浓色系的不透明的遮光膜(遮光性有色膜)的玻璃。这样的窗玻璃主要在固定式的窗部使用。其目的列举如下：

1)以从车外看不到的方式隐蔽内装材料的接头等；

2)使形成于窗玻璃的车内侧的面的电热丝或天线等不引人注目；

3)防止日照引起的向窗开口部粘接窗玻璃时的粘结剂等的劣化等。

基本上，遮光膜由其边缘大致沿着窗开口部的边缘部的带状膜构成，但是，在日本特开2001-354447号公报中记载的大多是对该带状膜(框状的黑框部)和未形成带状膜的部分(透明部)的边界部以不引人注目的方式用点状图案(点图案)进行处理的情况。

另外，在日本特开2004-256342号公报中记载有，为了既确保视野又遮蔽向室内射入的阳光，在车辆的驾驶室用玻璃的上部形成由遮光用的黑色陶瓷构成的点状的薄膜层。

一般地，这些遮光膜是利用网板印刷等方法在玻璃板上涂敷陶瓷彩色糊状物，通过烧结而形成。用于车窗的玻璃板多数场合具有曲面形状。在这种玻璃板上形成遮光膜时，遮光膜的烧结和玻璃板的加热弯曲工序及其后的徐冷工序或强化工序同时进行。

但是，在这样形成的弯曲玻璃板上的与形成遮光膜的部分(膜形成部)相连的未形成膜的部分(非膜形成部)有时发生变形。作为其变形的原因，认为有以下原因。

在玻璃板表面的涂敷了陶瓷彩色糊状物的部分(涂敷部)和未涂敷的部分(非涂敷部)热吸收率不同，因此在加热弯曲工序中两者产生温度差，从而在收缩中产生差别。因此，在加工后的弯曲玻璃板表面发生皱褶，或弯曲玻璃板的曲率半径在膜形成部和非膜形成部急剧地变化。

作为车辆的挡风玻璃使用的夹层玻璃板，用形成有这种遮光膜的弯曲玻璃板和未形成遮光膜的弯曲玻璃板构成，因此有时变形会更显著。当通过具有这样的弯曲玻璃板的变形部分从车内向车外看时，由于玻璃的变形而产生透视变形。因此，当这种弯曲玻璃板作为挡风玻璃使用时，会给与驾驶者不舒适的感觉。

目前，这种的透视变形的改善和起因于弯曲形状的透视变形的改善同时进行，作为其方法，对加热弯曲工序进行了认真研究。但是，这些研究需要将加热炉的加热条件和用于使玻璃板弯曲的模型进行几次变更，耗费时间和费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其可以缓和在弯曲玻璃板上的与形成了遮光膜的部分(膜形成部)相连的未形成膜的部分(非膜形成部)发生的透视变形。

本发明者为达成上述目的进行了反复试验和研究，结果查明，在遮光膜的点状图案膜上存在可以缓和透视变形的图案。

本发明第一方面的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，包括玻璃板、形成于所述玻璃板的一个表面的周缘部的至少一部分的遮光膜。所述遮光膜由在所述周缘部靠外侧配置的带状膜、和配置在所述带状膜的内侧并由多个点构成的点状图案膜形成。在相对于位于所述点状图案膜侧的所述带状膜的边缘平行的方向上，设定具有所述多个点中的点直径的最大值以上的长度的测定间隔，在与所述带状膜的所述边缘垂直的方向上，以所述多个点中的点直径的最小值的一半以下的间隔设定多个测定位置，在所述测定位置，当将所述测定间隔内存在的全部的点的宽度总和设为点宽度和，将所述点宽度相对于与所述测定间隔的比作为点宽度遮蔽率时，通过用直线连接由所述多个测定位置中的所述点宽度遮蔽率的分布得到的波峰的顶点而得到点宽度遮蔽率的修正分布，以该修正分布从所述带状膜的所述边缘向未形成所述遮光膜的所述玻璃板的所述表面减少的方式配置所述多个点，在所述修正分布中，所述点宽度遮蔽率在50％以上的范围为从所述带状膜的所述边缘起存在4mm以上。