[发明专利]驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及驱动系统。

背景技术

例如，混合动力型车辆具有作为驱动源的电动机、以及用于向电动机供给电力的二次电池(例如、参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平11-185831号公报

但是，电动机与二次电池是相互独立的，需要分别准备空间，因此，死空间大，在搭载性上有问题。

发明内容

本发明是为了解决上述以往技术中存在的课题而作成的，其目的在于，提供一种具有良好搭载性的驱动系统。

用于实现上述目的的本发明是一种驱动系统，其特征在于，该驱动系统具有：电动机，其作为驱动源；二次电池，其与上述电动机一体化，用于向上述电动机供给电力；上述二次电池具有层叠的多个单电池，上述二次电池配置于面向所述驱动系统外部的外侧壳和用于收容上述电动机转子的圆筒状的转子外壳之间。

采用本发明，电动机与二次电池被一体化，不需要分别准备空间，因此，死空间小。另外，二次电池具有层叠的多个单电池，因此容易小型化。因此，搭载性的自由度大。

即，本发明能够提供一种具有良好搭载性的驱动系统。

附图说明

图1是用于说明实施方式1的驱动系统的剖视图。

图2是用于说明使用了图1所示驱动系统的动力产生装置的侧视图。

图3是用于说明图1所示驱动系统所具有的二次电池的剖面图。

图4是用于说明图3所示二次电池所具有的单电池的侧视图。

图5是用于说明实施方式2的二次电池的剖面图。

图6是用于说明图5所示二次电池所具有的单电池的侧视图。

图7是用于说明实施方式3的二次电池的分解图。

图8是用于说明图7所示二次电池的形成方法的剖面图，表示第1组件。

图9是用于说明图7所示二次电池的形成方法的剖面图，表示第2组件。

图10是用于说明图7所示二次电池的形成方法的剖面图，表示第3组件。

图11是用于说明实施方式4的驱动系统的剖面图。

图12是用于说明实施方式5的驱动系统的剖面图。

图13是用于说明实施方式6的驱动系统的概念图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是用于说明实施方式1的驱动系统的剖视图，图2是用于说明使用了图1所示驱动系统的动力产生装置的侧视图。

驱动系统100配置(内置)于动力产生装置10的变速器部20，其具有电动机110、二次电池120、电动机控制器与电池冷却部件。

动力产生装置10例如是混合动力型车辆的发动机。

电动机110具有转子112、以及用于收容转子112的圆筒状的转子外壳114。转子外壳114配置有磁场产生用线圈。

二次电池120用于向电动机110供给电力，其具有大致圆筒形状，与面向外部的圆筒状的外侧壳116相邻接地配置。

电动机控制器具有变换器外壳170，该变换器外壳170与转子外壳114的外周相邻接地配置。变换器外壳170为圆筒状，配置有具有SiC开关元件的变换器172。变换器172将从二次电池120输出的直流转换成交流，用于驱动电动机110。

为了具有高速响应性，SiC开关元件优选是能以大电流驱动。例如，SiC开关元件可以使用IGBT(绝缘栅双极型晶体管：INSULATED GATE BIPOLAR TRANSISTOR)、FET(场效应晶体管：FIELD EFFECT TRANSISTOR)。

电池冷却部件具有冷却套180，该冷却套180配置于二次电池120与变换器外壳170(变换器172)之间。冷却套180是由具有良好热导率的材料形成的圆筒状构件，具有供冷却介质流通的通路182。通路182与外部的冷却介质配管系统(未图示)相连接。冷却介质由气体或液体构成。气体例如为压缩空气。液体例如为油、乙二醇等防冻液或水。

考虑到电动机110、变换器172及二次电池120的许可温度范围，电池冷却部件例如将二次电池120的温度维持在50℃～100℃，将电动机110及变换器172的温度控制在120℃以下。

图3是用于说明图1所示驱动系统所具有的二次电池的剖面图，图4是用于说明图3所示二次电池所具有的单电池的侧视图。

二次电池120具有层叠的多个单电池130。在单电池130中的配置有正极电极与负极电极的部位具有曲率。这有利于缓和振动与热应力。