[发明专利]具有集成吸能器下杆的缓冲器系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及一种汽车缓冲器，更特别地涉及吸能车辆缓冲器系统。

背景技术

已知的普通缓冲器系统通常被设计以满足的标准是美国联邦机动车辆安全标准(FMVSS)。例如，一些吸能缓冲器系统试图不超过车辆的轨道负荷极限(rail road limit)时通过控制碰撞能量和侵入(intrusion)来减少由于低速碰撞对车辆造成的损坏。此外，一些缓冲器系统试图减少由于碰撞导致的行人伤害。

缓冲器系统典型地包括横梁，其横跨车辆的前部或后部延伸且被安装到沿纵向延伸的轨道。该横梁典型地为钢材，且该钢横梁非常硬且提供结构强度和刚性。为了改善缓冲器系统的吸能效率，一些缓冲器还包括振动吸收器。

吸能缓冲器系统或组件的效率被定义为单位距离的吸收能量的量或单位负荷的吸收能量的量。高效率的缓冲器系统在较短的距离内比低吸能器吸收更多的能量。高效率是通过快速地增加负荷到正好轨道负荷极限下且保持该负荷恒定直至碰撞能量被耗散而实现的。

为了改善吸能效率，振动吸收器有时定位在例如钢缓冲器横梁和车辆轨道之间。振动吸收器倾向于吸收至少一些由碰撞导致的能量。把振动吸收器附加到缓冲器组件当与钢横梁相比而言导致额外的成本和复杂性。该振动吸收器还增加了缓冲器组件的重量，这是不想要的，因为增加的重量可能减少车辆的总燃油效率。

而且，在具有多种设计约束的车辆中，需要把行人保护装置合并到车辆的缓冲器系统中。设计约束条件可包括例如受限制的装置空间、较小的缓冲器横梁高度、缓冲器横梁上下受约束的垂直空间以及缺乏放置用于下杆(underbar)状结构的适当的后撑的空间。

发明内容

在一方面，提供了一种用于汽车的缓冲器系统。该缓冲器系统包括横梁，其被构造以连接到车辆：和连接到横梁的热塑性吸能器。该吸能器包括上部和主体，上部包括框架部分，主体具有多个从框架部分延伸的可调起皱凸起。吸能器还包括与上部隔开的下杆和多个连接塔架，该连接塔架在上部和下杆之间延伸且把下杆连接到上部。

在另一方面，提供了一种用于汽车的缓冲器系统。该缓冲器系统包括：横梁，其被构造以连接到车辆；连接到所述横梁的热塑性吸能器，所述吸能器是可调的，以满足对于低速和行人碰撞的预定的标准；和饰板，其被定位和确定尺寸，以包封所述横梁和所述吸能器。该吸能器包括：上部，所述上部包括框架部分和主体，所述主体包括多个从所述框架部分延伸的可调起皱凸起，每个所述起皱凸起与相邻起皱凸起纵向地间隔开。该吸能器还包括与所述上部隔开的下杆：和多个连接塔架，其在所述上部和所述下杆之间延伸且把所述下杆连接到所述上部。

在另一方面，提供了一种可以连接到车辆缓冲器系统中的横梁的吸能器。该吸能器是可调的，以满足对于低速和行人碰撞的预定的标准，且所述吸能器包括具有框架部分和主体的上部。主体包括多个从框架部分延伸的可调起皱凸起，每个起皱凸起与相邻的起皱凸起纵向地间隔开。吸能器还包括与上部间隔开的下杆，和多个连接塔架，其在上部和下杆之间延伸且把下杆连接到上部。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的缓冲器系统的截面视图；

图2是图1所示的吸能器的前视图；

图3是图1所示的吸能器的后透视图；

图4是图1所示的饰板和吸能器的后透视图；

图5是图1所示的连接塔架的后透视图；

图6是图1所示的连接塔架的另一实施例的后透视图；

图7是图1所示的连接塔架的另一实施例的后透视图。

具体实施方式