[发明专利]机动二轮车用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车用充气轮胎(以下也简称作“轮胎”)，具体涉及一种通过谋求高速行驶时的接地形状、接地压力分布合理化，能发挥优良的操纵稳定性的高性能机动二轮车用充气轮胎，以及抓地力优良、轮胎在转弯临界点附近的动作稳定、能发挥优良的转弯性能的高性能机动二轮车用充气轮胎。

背景技术

作为机动二轮车用充气轮胎，通过在由至少1层后述的帘布层构成的胎体的径向外侧配置将以橡胶包覆1根或多根帘线并成形为带状的帘布层卷绕成螺旋状而成的至少1层带束层，从而开发出一种提高了牵引性能的轮胎。前述的帘布层由相对于胎面周向线以75～90°的倾斜角度延伸的帘线(例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)帘线或者人造纤维帘线)制成。对于构成这种轮胎带束层的帘线，通常使用芳香族聚酰胺帘线。

大致沿胎面周向线配置了这样的带束层帘线的轮胎，与相对于胎面周向线倾斜地配置带束层帘线的、所谓的交叉带束层的轮胎相比，可能会产生所谓的转弯时的抓地力较低的问题。为了消除该问题，在专利文献1中公开了使用聚酮纤维帘线作为机动二轮车用充气子午线轮胎的带束层材料，由此得出可以在提高转弯时抓地力的同时进一步提高牵引性能。

另一方面，为了谋求在大幅度提高高速耐久性的同时降低路面行驶噪音，在专利文献2中公开了作为带束层加强层，将含有多根聚酮纤维帘线的、涂胶后的宽度较窄的胶条以使该帘线实质上与轮胎周向平行的方式环形地缠绕成螺旋状。

专利文献1：日本特开2000-142024号公报(权利要求书等)

专利文献2：日本特开2000-142025号公报(权利要求书等)

如上所述，虽然以往公知有使用聚酮纤维帘线作为轮胎的加强材料，但迄今为止作为机动二轮车用充气轮胎的加强材料，并未使用聚酮纤维帘线、特别是具有高温收缩特性的聚酮纤维帘线，而是主要使用尼龙、聚萘二甲酸乙二酯(PEN)、芳香族聚酰胺(芳纶(Kevlar)(注册商标))等纤维帘线、钢丝帘线。

但是，例如作为轮胎加强帘线所通用的尼龙纤维帘线存在这样的状况：尽管在室温范围内具有充分的周向刚性，但在行驶时，因轮胎自身的发热而使温度环境变化，从而导致弹性模量降低，无法体现、维持充分的周向刚性。另外，在使用芳香族聚酰胺纤维、玻璃纤维等超高刚性纤维的情况下，存在这样的问题点：由于没有收缩，因此会导致在制造轮胎时产生径向的张力分布不均匀，结果，作为加强材料无法发挥充分的周向刚性。另外，在带束层中使用钢丝帘线的情况下，也存在轮胎重量增大，低燃料消耗性能恶化的问题。

并且，在胎体中使用PET帘线、人造纤维帘线的以往的机动二轮车用轮胎存在这样的问题：在高速滚动过程中轮胎温度上升时，轮胎发生鼓起或软化，高速时的操纵稳定性恶化。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种谋求使高速行驶时的接地形状、接地压力分布合理化、具有优良的操纵稳定性能的机动二轮车用充气轮胎。另外，本发明的另一目的在于提供一种 谋求使高速行驶时的接地形状、接地压力分布合理化，抓地力优良、轮胎在转弯临界点附近的动作稳定、可发挥优良的转弯性能的机动二轮车用充气轮胎。

为了解决上述课题，本发明的机动二轮车用充气轮胎使用每1根帘线的总分特为1000～20000分特的复丝加捻聚酮纤维帘线作为加强材料，其特征在于，该聚酮纤维帘线满足下述式(I)及(II)所表示的关系。

σ≥-0.01E+1.2    (I)

σ≥0.02          (II)

(在上述式中，E是在25℃时的负载49N时的弹性模量(cN/dtex)，σ是177℃时的热收缩应力(cN/dtex))。

优选本发明的机动二轮车用充气轮胎包括由至少1层帘布层构成的胎体和配置于该胎体的胎冠部轮胎径向外侧的至少1层带束层；使用上述聚酮纤维帘线作为上述胎体的加强材料或者上述带束层的加强材料。

另外，优选本发明的机动二轮车用充气轮胎包括由至少1层帘布层构成的胎体和配置于该胎体的胎冠部轮胎径向外侧的至少1层带束层；且在上述带束层的轮胎径向外侧或内侧具有带束层加强层，使用上述聚酮纤维帘线作为该带束层加强层的加强材料。

本发明的机动二轮车用充气轮胎优选满足下述式表示的关系。

σ≥0.4

并且，优选也满足下述式表示的关系。

1.5≥σ

并且，上述总分特优选为2000～5000分特。本发明更优选在上述胎体及上述带束层两者中使用上述聚酮纤维帘线。