[发明专利]用于热压成形的具有优良的热处理和冲击性质的钢板，由该钢板制造的热压部件及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于热压成形(hot press forming)的钢板，所述钢板主要用于制造车体的结构部件和增强件，涉及该钢板的制造方法，由该钢板制造的热压部件以及制造热压部件的方法。更具体地，本发明涉及用于热压成形的钢板，该钢板在热压成形后具有超高强度以及涂漆后提高了的屈服强度，还涉及该钢板的制造方法，由该钢板制造的热压部件以及制造热压部件的方法。

背景技术

近年来，与汽车乘客的生命和安全相关的规章越来越严格。这种情况下，目前，研究人员积极承担了为降低车体重量和开发用于重量轻的车体的高强度钢板的研究工作，以提高车体的抗冲击性。然而，提高用于车体的钢板的强度导致钢板成形性相当明显地变差。

为解决这一问题，已经提出一些方案。例如，韩国专利公报第2005-062194号提出一种制造高可成形性的高强度钢板的方法。这种方法制造的钢板是利用残余奥氏体的马氏体相变的相变感生塑性(TRIP)钢板，并具有约980Mpa的抗拉强度。

然而，需要添加如C或Mn的元素来达到大于980MPa的抗拉强度，这样会导致生产成本的增加。此外，在超高强度的钢板的压锻成形期间，由于钢板的高强度，在压锻成形期间会发生诸如形状保持性差和对模具损害的一些问题。

为改进这些问题，至今已经提出各种方案，如利用热压成形的技术。例如，韩国专利公报第2003-049731号提出一种由冷轧钢板制造最终产品的方法，该方法为利用钢板在进行热处理之前的低强度和高加工性，在奥氏体单相区对钢板进行热处理和压锻成形，然后在模具中迅速冷却。此外，日本未审查专利公报第2005-126733号公开一种对热压具有优良的高温加工性的钢板的制造方法，其特征是添加Mo、Nb或者它们的组合。

现有技术的方法强调提高热压成形后的钢板的抗拉强度的重要性，但是，由于涂漆后钢板的屈服强度提高，要使钢板具有优良的冲击性质存在技术的限制。

在此期间，日本未审查专利公报第2003-034854号提出一种具有基于Fe-Al的镀膜的热压的部件，所述镀膜含有其总重量的0.1％的Cr和Mn。Mn或Cr的作用是在基于Fe-Al的镀膜结构中引起变化，导致提高耐蚀性。然而，添加Cr形成镀膜提高了涂镀液的表面粘度，并使涂镀液的浓度难以控制在恒定的水平，引起不能以高速进行常规的涂镀操作的问题。

发明内容

技术问题

本发明提供一种用于热压成形的钢板，该钢板通过热处理后的快速冷却而具有高抗拉强度，并在为了涂漆而采用的热处理后达到屈服强度显著提高。基于这些优点，本发明钢板获得优良的冲击性质。此外，本发明的钢板显示与镀层的良好粘合性。此外，本发明的钢板的其他优点是具有良好的表面外观和优良的涂漆后的耐蚀性。

技术方案

本发明目的是解决现有技术领域的上述问题，因此，本发明的一个方面是提供一种钢板，其组成包含：0.1-0.5重量％的碳(C)，0.01-1.0重量％的硅(Si)，0.5-4.0重量％的锰(Mn)，小于或等于0.1重量％的磷(P)，小于或等于0.03重量％硫(S)，0.1重量％的可溶性铝(Al)，0.01-0.1重量％的氮(N)，小于或等于0.3重量％的钨(W)，以及余量铁(Fe)和其他不可避免的杂质。

本发明钢板可以是热轧钢板、冷轧钢板，或具有涂镀铝层、镀锌层或经扩散退火处理的镀锌层(galvannealed layer)的钢板。

本发明的实施方式中，钢板具有含硅的涂镀铝层，涂层重量为40-80g/m²每侧(g/m²per side)。

本发明的又一个实施方式中，钢板可具有在表面形成的镀锌层或经扩散退火处理的镀锌层，该钢板可含有1.0-4.0重量％的Mn。

本发明的另一个实施方式中，钢板组成还可包含至少一种选自下组的元素：a)至少一种选自Mo和Cr的元素，其量为0.01-2.0重量％，b)至少一种选自Ti、Nb和V的元素，其量为0.001-0.1重量％，c)至少一种选自以下的元素：0.005-1.0重量％的Cu和0.005-2.0重量％的Ni，和d)0.0001-0.01重量％的B。