[发明专利]由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门

权利要求书

1.具有高度方向(X)，宽度方向(Y)和深度方向(Z)的飞机增压座舱门(1)，包括：由纤维复合材料构成的整体的门结构单元(2)，它具有外皮(4)和布置在外皮(4)的内侧上的门框架，门框架具有作为基本的支撑元件的边梁(6a，6b)和在宽度方向(Y)上延伸的纵梁(8；8a至8f)，它们在边梁(6a，6b)之间延伸，其中门框架的由外皮(4)的内侧，边梁(6a，6b)和纵梁(8；8a至8f)限定的中间空间(2a)朝着门内侧方向敞开地构造。

2.按照权利要求1所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，纤维复合材料是碳纤维复合材料。

3.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，纤维复合材料包含附加纤维，它们从一个包括玻璃纤维，芳族聚酸胺纤维，硼纤维的附加纤维的组中选择。

4.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，门框架除了边梁(6a，6b)作为基本的支撑元件以外只具有在门的宽度方向(Y)上延伸的纵梁(8；8a至8f)。

5.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，至少一个纵梁(8a至8f)在高度方向(X)上弧形地拱形弯曲或弯折。

6.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，在两个相邻的纵梁(8a，8b；8d，8e)之间布置至少一个基本上在高度方向(X)上延伸的门筋条(24)，该门筋条与该两个相邻的纵梁(8a，8b；8d，8e)和外皮(4)连接并且增大纵梁(8a，8b；8d，8e)的横向稳定性。

7.按照权利要求6所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，至少一个门筋条(24)是门结构单元(2)的整体的组成部分。

8.按照权利要求6所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，至少一个门筋条(24)是差动构件，该差动构件与两个相邻的纵梁(8a，8b；8d，8e)和外皮(4)通过粘接剂连接。

9.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，在两个相邻的纵梁(8；8a至8f)之间一个窗框架结构整体地形成在门结构单元(2)中。

10.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，门结构单元(2)具有多个整体的肋状的外皮加强筋(26)，它们从纵梁(8a至8f)出发延伸在外皮(4)的内侧上。

11.按照权利要求1或2所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，门结构单元(2)具有纤维复合材料-层结构，该层结构在门(1)的一个沿着高度方向(X)延伸的横截面中的视图下看包括以下的由纤维复合材料构成的层：

至少一个外部覆盖层(L_A)，其形成外皮(4)的外部区域；和

多个在门(1)的高度方向(X)上相互并排地布置在外部覆盖层(L_A)的内侧上的一层或多层的各具有一个基本上U-形横截面的内层(L_i)，该U-形横截面具有一个底部(L_i-1)和至少两个侧边的支臂(L_i-2；L_i-3；L_D)，

其中

底部(L_i-1)平面地与外部覆盖层(L_A)的内侧连接并且形成外皮(4)的内部的区域，和

至少一个侧边的支臂(L_i-2；L_i-3；L_D)平面地与纵梁(8；8a至8f)和/或边梁(6a，6b)连接并且形成其至少一个局部区域。

12.按照权利要求11所述的飞机增压座舱门(1)，其特征在于，两个相邻的内层(L_i)的各两个相邻的侧边的支臂(L_i-2；L_D)平面地与布置在它们之间的纵梁(8；8a至8f)连接并且形成其至少一个局部区域。