[发明专利]由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门。

【背景技术】

德国专利文献DE10035334B4公开了一种飞机门的外皮，该外皮适应于机身的周围表面轮廓，该外皮与门框架相连接，该门框架在机身方向(Rumpflaengsrichtung)设置有梁，梁在周向方向上彼此间隔，并且在飞行过程中释放压力负荷方向。一个相对压力负荷方向预成形的外皮与门框架的托架相连接。

【发明内容】

本发明的任务或技术问题是提供一种由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门，它可以简单地和优选在很大程度上自动化地制造和具有尽可能小的重量和高的强度以及在座舱内压负载下也具有的形状稳定性。

该任务通过一种按照本发明的具有如下特征的飞机增压座舱门解决：具有高度方向，宽度方向和深度方向的飞机增压座舱门，包括：由纤维复合材料构成的整体的门结构单元，它具有外皮和布置在外皮的内侧上的门框架，门框架具有作为基本的支撑元件的边梁和在宽度方向上延伸的纵梁，它们在边梁之间延伸，其中门框架的由外皮的内侧，边梁和纵梁限定的中间空间朝着门内侧方向敞开地构造。

具有高度、宽度和深度方向的该飞机增压座舱门包括一个由纤维复合材料(以下也缩写为FVW)构成的整体的门结构单元，它具有外皮和布置在外皮的内侧上的门框架，门框架具有作为主要的支撑元件的边梁和在宽度方向上延伸的纵梁，该纵梁在边梁之间延伸，其中，由外皮的内侧、边梁和纵梁限定的门框架的中间空间构造成朝着门内侧的方向敞开。

增压座舱门在本发明的意义下是指通过在飞机的机身中或它的增压座舱中或它的附加构件中存在的内压加载的门，尤其是乘客门，货物门，逃生舱口或紧急下机门，维修门，和类似物。只要它涉及增压座舱门中的乘客门或货物门，则它优选构造成所谓的塞拉门(Plug-In-Tür)。

作为纤维复合材料优选使用碳纤维复合材料。也可以使用具有其它纤维类型以及混合纤维的复合材料和尤其是设置在飞机增压座舱门的局部区域中。

边梁可以只构造在门的两个相对置的边缘上(优选在左边的和右边的边缘上)或也可以构造在门的所有边缘上(亦即在左边的，右边的，上部的和下部的边缘上)。在后者的情况下形成一种框架式的边梁结构。如果存在框架式的边梁结构，则各一个最上部的或最下部的纵梁可以形成该边梁结构的一个上部的和/或下部的部分。门框架的中间空间除了其它功能以外，以下还要详细描述，主要是提供用于安装具有操作和驱动装置的(尤其是升降和偏转装置，闭锁装置，力传递部件，操作部件，致动器，等等)的所谓的门运动学机构以及必要时用于紧急情况设备的空隙或空腔。纵梁优选在它们的末端上与边梁整体地连接。边梁具有在门的深度方向上测量的优选与纵梁相同的高度。

本发明的飞机增压座舱门(以下也简称为门)的结构基本上减少到外皮，纵梁和边梁，这样可以构造简单结构的门。因此按照本发明的由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门可以简单地制造，尤其是也可以采用自动化的制造方法如例如RTM-技术(RTM＝Resin Transfer Moulding(树脂转移模铸))。此外它相对于常规的增压座舱门降低了重量同时也提高了在座舱内压下的强度和形状稳定性。在这种情况下，按照本发明的门的上述设计允许符合纤维特性地建造门结构和充分利用纤维复合材料结构的优点。在门结构内部的关键性的承受负载的连接部分可以通过起支撑作用的纤维结构或相应的层合区域符合纤维特性地和高强度地构造。这样由纤维复合材料构成的整体的门结构单元可以最佳地吸收全部相关的负载如例如在飞机运行中对门施加负载的座舱内压以及由于飞机机身的或相邻的机身结构的压力加载和变形出现的门变形。

朝着门内侧敞开地构造的门框架的中间空间除了提供上述安装空间以外此外还对由纤维复合材料构成的门结构单元的更简单的可制造性，尤其是对更简单的层结构作出贡献。它们限定了一种预先确定的制造接近方向。门结构单元此外可以简单地展开。由此在制造门时各单个纤维层或织物层也可以自动化地放置；和门结构单元(例如是更复杂的纤维毛坯的形状)的层或纤维结构可以容易地与在RTM工艺中使用的RTM模具或底模模具相适配。

按照本发明的门可以尤其是相对于常规的铝门按照差动结构类型以减小的技术制造费用成本有利地制造。

本发明的飞机增压座舱门的其它优选的和有利的结构特征是从属权利要求的主题。

以下对照附图详细描述和解释本发明的具有附加的结构细节和其它优点的优选的实施例。

【附图说明】

附图所示：