[发明专利]模块化航行器地面支持车

说明书

技术领域

本发明通常涉及一种用于航行器的地面支持设备。更具体地，本发明涉及 一种用于向航行器提供电力和已调空气的模块化航行器地面支持车。

背景技术

在航空产业中，有类别广泛的地面支持设备可用来向航行器提供包括电力 和已调空气之类的各种东西。可以知道，许多航行器能够例如通过使用由特定 航行器引擎提供动力的机载发电机来产生其自身的电力。然而，由于消耗燃料， 一般希望在航行器停在地面进行维护期间停止这类引擎。

由于这类航行器的内部动力产生系统依赖于引擎的运转，而且由于航行器 很少设置成直接接到通常设备可用的电源上，因此经常利用包括动力转换器的 外部地面动力单元(GPU)或动力车来在航行器引擎停止时向航行器构件和系 统提供电力。比如，GPU可有利地用于向停靠在终点站、在停机库内、在跑 道上或其它一些地方的航行器提供电力，这样便于包括通信系统、照明系统、 航空电子设备、空调系统等的各种航空系统在航行器引擎关闭时运转。此外， 由GPU提供的动力可以作为航行器在地面时引擎运转期间所供的补充动力。 还有，可以使用其它地面装备或地面车向航行器的环境控制系统供应已调空 气，以便能对该航行器的驾驶舱、机舱、存储区域和部件进行温度调节。

然而，如本领域技术人员可理解的，不是所有的航行器都设计成使用具有 同样特性的动力。比如，有些航行器使用交流电源，而其它的使用直流电源。 还有，即使两航行器使用具有相同类型电流(比如直流电)的动力，那么这两 航行器也可使用具有相互不同电压特性的动力。由于目前地面动力单元设置成 生成特定的输出动力，所以目前需要为每个可能遇到的航行器动力规格设置单 独的地面动力单元或动力车。当前，除了设计、制造和使用为提供一种或另一 种类型动力而专门设计的地面动力单元之外，几乎没有什么替代选择。如果需 要支持多种不同类型的航行器，那么通常需要不同的支持装备。然而，为每种 动力规格购买、供应和维护单独的车效率低且增加了与支持各种航行器相关的 成本。

因此，存在对一种改进航行器地面支持车的需求，其使得该车能以经济和 高效的方式向具有不同动力要求和规格的各种各样航行器提供动力和已调空 气。

发明内容

本发明提供了用于诸如飞机、直升机、无人航空器(UAV)之类的航行器 的各种模块化地面支持系统。在一种实施方式中，所述支持车包括空调系统和 连接到框架的动力转换器。所述动力转换器和空调系统能分别提供动力和空气 给航行器。在一些实施方式中，动力转换器可构造成从外部动力源接收动力。 然而，在其它的实施方式中，所述模块化车可包括引擎发电机组件，来进行本 地输入动力。值得注意的是，所述车构造成便于所述车内多个动力转换器的互 换。比如，第一动力转换器可安装在所述模块化车内，以给要求特定类型动力 的航行器提供动力。然而，所述第一动力转换器可被移除，并且用提供具有不 同特性的输出动力的第二动力转换器取代，以便于支持具有不同动力需求的其 它类型航行器。在各种实施方式中，其它构件和模块可附加到所述模块化车。 此外，在一种实施方式中，设置切换装置，以便能在用来向安装在所述车上的 构件提供输入动力的本地动力源(比如，可移动动力源)和外部动力源之间进 行选择。

附图说明

本发明的这些和其它特征、方面和优点在参考附图阅读下面的具体实施方 式时会变得更好理解，其中在所有附图中同样的标记表示同样的部件，图中：

图1是连接到本发明中的典型模块化地面支持车上的航行器立体图；

图2是根据本发明的一个实施方式的图1中模块化地面支持车的立体图；

图3是显示图2中所示地面支持车附加特征的替代立体图；

图4是根据本发明的一个实施方式的包括引擎和发电机的模块化地面支 持车的立体图；

图5是显示根据本发明从图2中模块化地面支持车安装和移除各种动力转 换器电力转换器单元的立体图；

图6是图5中模块化地面支持车的立体图，显示了根据本发明的一个实施 方式包含引擎和发电机；

图7显示了根据本发明的一个实施方式把另一模块附加到图6中的地面支 持车。

具体实施方式