[发明专利]用于安装在车架上的支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种支承结构，其适合于安装在车架上以支承物体。本发明还涉及一种用于提供支承结构的方法，该支承结构适合于安装在多个具有不同厚度的车架中的任何一个上或厚度不均匀的车架的任何部件上。

背景技术

车架通常包括一对纵梁和多个横向构件，所述横向构件在纵梁之间横向延伸以将纵梁连接在一起。各种支承结构被接附至车架，以便在其上安装部件，如车身和发动机部件，或者在其上悬挂部件，如传动系统和悬挂系统部件。例如，车架通常设置有用于支承车辆的悬挂系统的板簧的弹簧悬架。板簧连接在车辆的轮轴和车架之间，以吸收车辆行驶时从路面传递过来的突发脉动、振动或震动的能量。由于其他车辆部件的存在，车架内侧的空间受到限制，所以，弹簧悬架通常安装在车架外侧，即，当发生碰撞时，相对于车辆来说，车架的最先承受具有向内作用的分量的力的那一侧。

许多大型车辆，比如重型货车，包括前部防钻撞(FUP)装置，由于小型车辆和大型车辆的保险杠之间存在高度差，当发生碰撞时，前部防钻撞装置用于防止小型车辆比如乘用车被挤入大型车辆下方。FUP装置降低了施加至小型车辆乘员室上的碰撞力，因为碰撞力将主要被小型车辆的前部吸收，不是由车辆的乘员室吸收。

典型地，FUP装置直接安装至车辆前部的传统保险杠的内侧或位于其后面。它通常包括一个刚性的力吸收梁，所述力吸收梁通过连接部件如叉、轴或管连接至弹簧悬架。当发生碰撞时，作用于FUP装置的力经由连接部件传递至弹簧悬架。因此，当车辆与物体相撞时，车辆的弹簧悬架和将弹簧悬架固定至车架的连接件可能承受相当大的剪切力。因此，多个连接件设置在弹簧悬架和车架之间，例如，通过铆钉或夹持器将弹簧悬架固定至车架。由于需要多个连接件，并且因为车架周围可利用的空间有限，弹簧悬架和/或将弹簧悬架连接至车架的装置的安装、修理、维护或更换可能是复杂的、费时的、昂贵的。

此外，不同的车架具有多种不同的厚度和尺寸，甚至一个车架可能具有不均匀的厚度。因此，将弹簧悬架固定至车架的装置必须被制造成不同的尺寸，以适应不同厚度和尺寸的车架。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种改进的支承结构，其适合于安装在车架上以支承物体。

通过一个两部件支承结构实现所述目的，所述支承结构包括物体支承部件和配合部件，其中，所述物体支承部件，如弹簧悬架，适合于安装在车架的第一侧；所述配合部件，如支架，适合于安装在所述车架的第二侧。物体支承部件、配合部件中的一个或两个包括至少一个销，即从物体支承部件和/或配合部件的配合表面凸出的特征，如杆、棒或者钉(stud)。所述至少一个销适合于穿过车架内的至少一个开口，并抵靠所述配合部件和/或物体支承部件。所述至少一个销适合于具有不同厚度的多个车架中的任何一个或在物体支承部件和配合部件之间厚度不均匀的车架的任何一部分。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个销适合于在物体支承部件和配合部件之间厚度是5mm和15mm之间的车架。例如，所述至少一个销可以被设置成适合于具有预定厚度的车架，比如10.5mm。因此，支承结构可以安装在具有不同厚度的多个车架中的任何一个上，或是安装在厚度不均匀的一个车架的任何部位上，该车架的厚度等于或小于所述预定厚度。

根据本发明的另一个实施例，物体支承部件适合于安装在车架的内侧上，即，该侧不是碰撞发生时承受力的车架的第一侧，所述力具有相对于车辆的向内作用的分量。当支承结构安装在车架上时，所述至少一个销基本或完全位于支承结构内。因此，所述至少一个销保护了常规的连接件，使其免于受到由碰撞引起的剪切力的作用，这意味着将支承结构固定至车架的连接件的数量可以减少。

根据本发明的另一个实施例，车辆包括力吸收装置，比如前部防钻撞(FUP)装置或后部防钻撞(RUP)装置，所述物体支承部件适合于安装在所述车架的一侧上，该侧远离车架的当车辆碰撞发生时最先承受作用于力吸收装置上的力的那一侧。例如，物体支承部件适合于安装在车架的位于FUP装置附近的那一侧，离力吸收装置最远。因此，物体支承部件没有用于直接吸收或降低振动，因此，与已知的支承结构相比，所述物体支承部件可以由刚性更低的材料制成。